2.1蓄电池的使用与维护(课件）-《汽车电气设备构造与维修》同步教学（机械工业版）

项目二　电源系统的检修   通过对本项目的学习,学生能够: 1.了解蓄电池的分类、工作原理、掌握蓄电池的 结构及其型号的含义; 2.掌握蓄电池的使用、检测与维护的方法; 3.了解交流发电机的分类和功用、构造、工作原 理及检测维修方法; 4.了解电压调节器的原理,掌握电压调节器的检 测方法; 5.掌握充电指示灯常见的故障诊断与排除方法。 任务一　蓄电池的使用与维护   1.理论目标 了解蓄电池的功用、分类、工作原理;掌握蓄电池的结构及其型 号的含义。 掌握蓄电池的使用、检测与维护的方法;会使用万用表测量蓄电 池的开路电压;会使用密度计测量蓄电池电解液密度;会使用充电 设备对蓄电池进行充电;能够用高功率放电计测量蓄电池的技术 状况。 3.素养目标 养成积极主动的学习态度;严格遵守岗位操作规程,确保工具、设 备和自身的安全;培养良好的团队协作精神,提高组织沟通能力;树 立“6S”的管理理念。 2.技能目标   一、蓄电池的功用 用电设备所需要的电能,由蓄电池和发电机两个电源供给。 蓄电池在充电时将电源的电能转变成化学能储存起来,在用 电时将储存的化学能转变成电能供给用电设备。发电机和 蓄电池并联工作,全车电设备均与两个电源并联连接。蓄电 池有如下功用: 1)当发动机起动时,向起动机和点火系统供电。 2)当发动机低速运转时,向用电设备和发电机磁场绕组供电。 3)当发动机中、高速运转时,将发电机剩余电能转化为化学 能储存起来。 4)当发电机过载时,协助发电机向用电设备供电。 5)蓄电池相当于一个大电容器,能够吸收电路中出现的瞬时过电压,保护电子元件,保持汽车电气系统电压的稳定。 二、蓄电池的分类 蓄电池按照电解液的成分不同,分为碱性蓄电池和酸性蓄电 池两大类。 汽车上一般采用铅酸蓄电池,其主要目的是起动发动机。车 用蓄电池可分为以下四种:普通蓄电池、干荷式蓄电池、湿 荷式蓄电池和免维护蓄电池。四种蓄电池的特点见表2-1。 表2-1　四种蓄电池的特点 铅酸蓄电池由三只或六只单格蓄电池串联而成,每只单格蓄电池额定电压为2V,串联成6V或12V以供汽车选用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳、接线柱和联条组成,如图2-1所示。 图2-1　蓄电池的结构 1—蓄电池外壳　2—极桩衬套　3—正极柱　4—联条　5—加液孔盖     6—负极柱　7—负极板　8—隔板　9—封料　10—护板　11—正极板　12—肋条 三、铅酸蓄电池的结构 1.极板 极板是蓄电池的核心部分。蓄电池在充放电过程中,电能与化学 能的相互转换是依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学 反应来实现的。极板分为正、负极板两种,如图2-2所示,极板由栅 架和活性物质组成。栅架由铅锑合金浇铸而成。正极板上的活性 物质为二氧化铅(PbO2),深棕色;负极板上的活性物质为海绵状纯 铅(Pb),深灰色。正极板的强度较低,所以在单格蓄电池中,负极板 总比正极板多一片,保证每一片正极板都处于两片负极板之间,保 持其放电均匀,防止变形。 图2-2　放射形栅架 隔板主要在正负极板间起绝缘作用,使电池结构更加紧凑。其特 征为: 1)隔板有许多微孔,可使电解液畅通无阻。 2)隔板一面平整,一面有沟槽,在安装时,沟槽应该面对正极板,并且 与底部垂直,当进行充放电时,电解液能够通过沟槽及时供给正极 板。当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入蓄电 池壳体底部。 极板和隔板如图2-3所示。 2.隔板 图2-3　极板和隔板 1—极板组总成　2—负极板　3—隔板　4—正极板　5—极板联条 3.电解液 电解液由纯硫酸(H2SO4)与蒸馏水按一定比例配制而成,其密度一般为1.24~1.30g/cm3。电解液应符合标准,含有杂质会引起蓄电池自放电和极板溃烂,从而影响蓄电池的寿命。电解液在蓄电池的化学反应中,起到离子间导电的作用,并且参与蓄电池的化学反应。不同地区完全充足电的蓄电池电解液的密度见表2-2。 表2-2　不同地区完全充足电的蓄电池电解液的密度 壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲 击。外壳分为橡胶外壳和聚丙烯塑料外壳两种。普遍采用的是塑料外壳,其壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。外壳为整体式结构,壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。 4.外壳 5.极柱 蓄电池各单格电池串联后,两端的正负极桩穿出电池盖,用于连接 外电路。正极桩标“+”号涂红色,负极桩标“-”号涂蓝色或绿色 等。蓄电池的极桩用铅锑合金浇铸。 6.联条 联条用于连接蓄电池各单格。传统的联条安装在蓄电池外壳之外,不仅浪费材料、容易损坏,还导致蓄电池自放电,这种连接方式已被穿壁式联条所取代。当采用穿壁式联条连接单格电池时,所用联条尺寸很小,并且设在蓄电池内部。 四、铅酸蓄电池的型号 机械工业部《铅