2.4曲轴飞轮组的拆装与检修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（华师大版）

目录 项目2 曲柄连杆机构的构造与检修 认知曲柄连杆机构的构造 任务1 机体组的拆装与检修 任务2 活塞连杆组的拆装与检修 任务3 曲轴飞轮组的拆装与检修 任务4 学习目标 知识目标 熟悉曲柄连杆机构主要组成部件的名称、作用等。 熟悉机体组的基本结构与类型。 熟悉活塞连杆组的基本结构与原理。 熟悉曲轴飞轮组的基本结构与原理。 技能目标 能在台架或整车上正确认识并找出曲柄连杆机构的相应部件。 能正确进行机体组相应部件的拆装与检修。 能正确进行活塞连杆组相应部件的拆装与检修。 能正确进行曲轴飞轮组相应部件的拆装与检修。 素养目标 培养团队协作能力、沟通交流能力，并逐步培养探究性学习的能力。 任务实施过程中能做好6S管理（SEIRI——整理、SEITON—— 整顿、SEISO——清扫、SEIKETSU——清洁、SHITSUKE——素养、SECURITY——安全），养成良好的职业习惯。 曲轴飞轮组的拆装与检修 任务4 一辆科鲁兹轿车，当发动机稳定运转时，无声响；当发动机转速突然变化时，发动机发出沉闷连续的“镗”“镗”的金属敲击声，严重时伴有很大振动。经检查，初步推断是曲轴飞轮组出现故障。如果你是维修员，你该怎么做呢？ 【任务引入】 一 曲轴 曲轴的作用是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出，并且驱动配气机构和其他辅助装置，如冷却风扇、水泵、发电机等。 1. 曲轴的结构 ▲ 曲轴的位置 ▲ 曲轴的结构 知识链接 主轴颈 主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有全支承曲轴和非全支承曲轴。 曲轴的前端 连杆轴颈（曲柄销） 曲轴的输出端 连杆轴颈是曲轴与连杆的连接部分。直列式发动机的连杆轴颈数目和气缸数目一致；V 型发动机的连杆轴颈数目等于气缸数目的一半。 曲柄 曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，其断面为椭圆形。为了平衡惯性力，曲柄处铸有平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴平稳旋转。 曲轴前端装有正时齿轮、驱动冷却风扇和水泵的皮带轮等。为了防止机油沿曲轴轴颈外漏，在曲轴前端装有一个甩油盘，在齿轮室盖上装有油封。 曲轴的输出端用来安装飞轮，在后轴颈与飞轮凸缘之间制成挡油凸缘与回油螺纹，以阻止机油向后窜漏。 知识链接 2. 曲拐的布置 曲轴的形状和各曲拐的相对位置取决于气缸数、气缸排列方式和各缸工作顺序。 （1）四冲程直列四缸发动机的曲拐布置 四冲程直列四缸发动机的点火间隔角为720°/4＝180°。四缸发动机4个曲拐布置在同一平面内。发火顺序有两种，即1-3-4-2或1-2-4-3。 知识链接 四冲程直列六缸发动机点火间隔角为720°/6＝120°，6个曲拐分别布置在三个平面内。发火顺序有两种，一种是1-5-3-6-2-4；另一种是1-4-2-6-3-5。 （2） 四冲程直列六缸发动机的曲拐布置 ▲ 发火顺序1-5-3-6-2-4 工作循环表 知识链接 二 飞轮 飞轮的主要作用是储存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其他阻力，使曲轴能均匀地旋转。飞轮外缘压有齿圈，用来与起动机的驱动齿轮啮合，供起动发动机用；汽车离合器也装在飞轮上，利用飞轮后端面作为驱动件的摩擦面，对外传递动力。 ▲ 飞轮的位置 ▲ 飞轮的结构 飞轮上通常刻有第1缸的上止点记号。当飞轮上的记号与飞轮壳上的记号对准时，表明第1缸活塞正处于上止点位置。 小提示 知识链接 三 其他相关附件 1. 正时带轮 正时带轮的作用是保证发动机运转时的配气相位，使进、排气门的开启和关闭与活塞运动一致。正时带轮上刻有标记，在装配时要与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮的标记相对应。 2. 正时皮带 正时皮带的作用是当发动机运转时，活塞的行程（上下运动）、气门的开启与关闭（时间）、点火的顺序（时间），在“正时”的连接作用下，时刻保持“同步”运转。 3. 扭转减振器 扭转减振器安装在曲轴的前端，在发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振，扭转减振器可以消除此共振。 知识链接 一、拆卸曲轴飞轮组 对角分2～3次拧下飞轮上的6个固定螺栓，取下飞轮。 Step 1 拆下曲轴后油封凸缘。 Step 2 依据“从两边往中间、对角、多次”原则，拆下曲轴主轴承盖螺栓。 Step 3 任务实施 取下轴承盖。 Step 4 取下曲轴。 Step 5 取下曲轴主轴颈轴瓦。 Step 6 二、检修曲轴飞轮组 检查曲轴轴向间隙。 Step 1 目视检查曲轴主轴承、曲轴、曲轴主轴承盖及气缸体上曲轴主轴承盖螺栓孔状况。 Step 2 检查曲轴不圆度。 Step 3 ▲ 检查曲轴轴向间隙 ▲ 检查曲轴不圆度 任务实施 检查曲轴轴承