3.7起动系统的故障诊断（课件）-《汽车常规电气设备构造与维修》同步教学（高教版）

起 动 系 统 起动系统能否正常工作，直接影响到汽车的使用性能和蓄电池的使用寿命。因此，明确起动系统正常工作的特征、了解起动系统常见故障的现象及诊断排除方法，对及时发现起动系统的故障、准确诊断故障发生的部位和原因并采取有效措施迅速排除具有重要的意义。 第七节 起动系统的故障诊断 起动系统的工作情况，可以通过起动时驱动齿轮的啮合情况和发动机的运转情况进行检查。起动系统工作正常时具有如下特征： （1）起动开关接通后，驱动齿轮应迅速与飞轮啮合，驱动齿轮和飞轮之间无连续打齿或撞击现象； （2）起动机能带动发动机以高于最低起动转速（指在一定条件下，发动机能够起动的最低曲轴转速，汽油机一般为50~70r/min,柴油机一般为100~150r/min）的转速持续运转一定时间，便于可燃混合气形成和点燃。 （3）起动开关断开或发动机起动后，起动系统能迅速停止工作。 如果起动系统工作情况与上述特征不完全相符，表明起动系统有故障。起动系统常见故障有起动机不转动、起动机转动无力、起动机空转、起动机驱动齿轮与飞轮有打齿（或撞击）现象等。 1. 起动机不转动 （1）现象。钥匙开关旋至起动挡或起动按钮接通，起动机不转动。 （2）常见原因 ①蓄电池严重亏电或有故障； ②蓄电池极桩严重氧化或桩头、导线连接松动； 　　 ③控制线路故障，如线路断路，钥匙开关或起动按钮损坏，起动继电器或复合继电器故障等； ④电磁开关故障，如吸拉线圈或保持线圈短路、断路、搭铁，接触盘和主接线柱严重烧蚀等。 直流电动机故障，如换向器严重脏污或烧蚀，电刷磨损严重或在电刷架内卡死，电枢绕组或磁场绕组断路、短路或搭铁等。 （3）诊断方法。由于起动系统控制电路的不同，故障诊断的方法也有差异，下面以起动继电器控制的起动系统为例加以说明。由控制电路和主电路两部分组成，控制电路又包括起动继电器线圈电路和电磁开关电路两部分。 起动继电器线圈电路为： 蓄电池正极→主接线柱→电流表→点火开关→起动继电器“点火开关”接线柱→线圈→起动继电器“搭铁”接线柱→搭铁→蓄电池负极。 电磁开关电路为： 蓄电池正极→起动机主接线柱→起动继电器“电池”接线柱→触点→起动继电器“起动机”接线柱→接线柱→(吸拉线圈→导电片→主接线柱→电动机)/ (保持线圈) →搭铁→蓄电池负极。 起动机主电路为： 蓄电池正极→起动机主接线柱→接触盘→起动机主接线柱→磁场绕组→绝缘电刷→电枢绕组→搭铁电刷→搭铁→蓄电池负极。 发生起动机不转动故障时，可按如下方法诊断： （1）检查蓄电池的技术状况。用电压表测量蓄电池带负载前后端电压的变化情况，端电压变化越大，说明蓄电池内阻越大、亏电越严重。正常情况下，开大灯或按喇叭前后蓄电池端电压变化不大于0.1~0.2V；如果开大灯或按喇叭前后蓄电池端电压变化大于0.2V，说明蓄电池亏电。 （2）检查蓄电池极桩和起动机主电路导线连接是否正常。如果蓄电池技术状况良好，但是灯光比平时暗淡或喇叭声音小，说明蓄电池极桩或导线连接不良；或者将起动开关接通数秒后，检查蓄电池极桩、起动机主接线柱等连接处是否明显发热，连接处温度越高，说明此处电阻越大，接触越差。 （3）蓄电池技术状况和主电路连接正常后，起动机仍不转动，可以通过短接与蓄电池连接的起动机主接线柱和电磁开关接线柱判断起动机是否正常。短接后，如果起动机运转正常，说明起动机无故障，故障发生在起动机控制电路；反之，如果起动机不转动，表明起动机有故障。 （4）如果故障发生在起动机控制电路，可以先用万用表或试灯检查导线连接情况，然后通过短接的方法判断起动开关或起动继电器是否正常。如果起动开关或起动继电器短接后，起动机运转正常，说明起动开关或起动继电器有故障，如起动继电器线圈短路或断路、触点接触不良、闭合电压偏高等。如果闭合电压偏高，可以通过减小弹簧的预紧力调整，调整后使起动继电器触点由断开转为闭合时起动继电器线圈两端的电压，闭合电压应在规定的范围内。 （5）如果起动机有故障，应进一步分析故障发生在电磁开关或电动机，以便维修。接通起动电路或短接与蓄电池连接的起动机主接线柱和电磁开关接线柱后，如果电磁开关的铁心不动作，说明吸拉线圈或保持线圈有故障；如果电磁开关的铁心动作而起动机不转动，说明电磁开关线圈正常，起动机主开关接触不良或电动机有故障。可以用足够粗的导线直接将起动机两主接线柱短接，如果起动机运转，说明电磁开关有故障；如果起动机不运转，说明电动机有故障，如果短接处火花