6.2冷却系的主要零部件（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北师大版）

6 冷却系统的拆装与检测 1 发动机过热 发动机过冷 充气效率低，早燃和爆燃易发生，发动机功率下降 运动机件易损坏 润滑油粘度减小、润滑油膜易破裂加剧零件磨损 燃烧困难，功率低及油耗高 润滑油粘度增大，零件磨损 燃油凝结而流入曲轴箱，增加油耗，且机油变稀，从而导致功率下降，磨损增加 思考：发动机过热或过冷的危害? 有试验显示，车辆行驶时发动机水温在40℃~50℃时，发动机磨损增加60％~80％，功率下降25％，油耗增加8％~10％。 一、散热器 散热器俗称水箱，安装在发动机前的车架横梁上。其作用是将冷却水在水套中所吸收的热量传给外界大气，使水温下降。散热器要用导热性能良好的材料制造，并应保证足够的散热面积。 任务二：冷却系的主要零部件 进水室 出水室 散热器芯 1、 散热器结构 纵流式散热器 横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。 活动2： 分组到不同台架上观察散热器属于哪种结构？ 2、散热器芯的结构形式（了解） 管片式散热器芯（冷却管的断面大多为扁圆形） 管带式散热器芯 板式散热器芯 思考： 管片式采用 的扁圆形的冷却 管与圆形冷却管 的比较？ 散热器芯结构比较 管片式：散热面积大，气流阻力小，结构刚度好。 管带式： 冷却管呈扁平形，减少空气阻力，增加散热面积。 与管片式相比，散热能力强，制造工艺简单，质量轻，成本低，在使用条件较好的汽车上广泛使用。（AJR） 板式：散热效果好，制造简单，但焊缝多，不坚固，容易沉积水垢且不易维修。 要求：足够的散热面积，所用材料导热性要好。 散热器芯一般采用铜或者散热片采用铝覆锌带材制成。 4-散热器盖 3、散热器盖（水箱盖） 回顾：汽油箱盖的特殊结构？ 思考：水箱盖的空气—蒸汽阀的作用？ 现代汽车散热器盖一般具有空气——蒸汽阀。当散热器内部压力大于规定值时（一般为0.026～0.037MPa，某些轿车可达0.1MPa），蒸汽阀打开，蒸汽及冷却液由蒸汽排出管流出。 为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，散热器的溢流管与储水箱相连，散热器内的蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入储水箱；当发动机停止工作，冷却液温度降低，体积收缩后，散热器内的压力低于大气压力时，空气阀打开，使空气或储存箱中的冷却液流入散热器内，以防止散热器或水管塌陷，并保持冷却液的量。 散热器盖的这种结构可以提高冷却液的沸点，使冷却液不易沸腾；同时可以提高散热器水与空气的温差，提高冷却效率，并且可以减少冷却液的流失。 作用：密封水冷系并调节系统的工作压力 二、水泵 1-水泵壳体 2-叶轮 3-进水管 4-出水管 离心式水泵示意图 1、作用：对冷却水加压，使之在冷却系中循环流动。 2、  离心式水泵的工作原理 (2)吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 (1)压水：当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗行壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 三、补偿水桶（膨胀水箱） 活动3： 分组观察现有电控台架的补偿水桶水管的连接方式（几根水管，分别连接什么地方），并思考其作用。 补偿水桶为塑料制品并用软管与散热器冷却液加注口上的蒸汽排出管连接，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。 1-散热器；2-水泵进水管；3-水泵；4-节温器；5-水套出气管；6-水套出水管；7-进水口处保持较高的水压，减少膨胀水箱；8-散热器出气管；9-补充水管；10-旁通管 作用 (1)把冷却系变成永久性封闭系统，减少冷却液的损失； (2)避免空气不断进入，避免了机件的氧化腐蚀； (3)减少了穴蚀； (4)使冷却系中水、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。 回顾 1、发动机过冷和过热的危害？ 2、冷却系统的作用？ 3、冷却系统的组成？ 四、冷却强度调节装置 思考：为何要进行冷却强度的调节？ 2、冷却强度调节方法： 一、改变散热器的冷却液量； 二、改变流经散热器的空气流量。 第一种方式是通过节温器来实现； 第二种通过控制百叶窗和风扇来完成 案例： 某车主反映：冬季温度较低，汽车发动机却出现开锅现象，且温度一直下不去。 原因：节温器打不开。 (二)节温器 常用：石蜡式 1、作用 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损