5.1点火系统的基本知识（课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（北师大版）

5 点火系统的构造与检测 1 任务一：点火系统的基本知识 一、点火系统的作用 点火系的作用是将汽车的低压电变为高压电，并适时送到点火缸火花塞，击穿火花塞间隙，点燃混合气，使发动机做功。 任务一：点火系统的基本知识 二、点火系统的分类 汽油发动机点火系有三种类型： 1、传统点火系 2、普通电子点火系 3、微机控制点火系 已淘汰 正在淘汰 正在广泛应用 任务一：点火系统的基本知识 三、发动机对点火系统的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （10～30kV） 影响击穿电压的因素： 1）火花塞电极间隙 2）汽缸内混合气体的压力和温度 3）电极的温度和极性 4）发动机的工作状态 任务一：点火系统的基本知识 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 实际点火提前角（θ）=初始θ +基本θ +修正θ 提问：点火提前角的定义？什么是最佳点火提前角？ 任务二：传统点火系统的基本结构认知 一、传统点火系统的组成 供给电能 控制电路通电 将12V低压电变为10～30KV高压电 将高压电引入气缸并产生火花，点燃混合气 适时控制初级电路通断，按顺序分配火花到各缸 任务二：传统点火系统的基本结构认知 二、点火线圈 1、开磁路点火线圈 次级绕组 初级绕组 次级绕组 初级绕组 任务二：传统点火系统的基本结构认知 开磁路点火线圈的结构 1—初级绕组 2—次级绕组 3—点火线圈“+”接线柱4—中央高压线接线柱 5—点火线圈“-”极接线柱 6—铁心 开磁路点火线圈的磁路 1—磁力线 2—铁心 3—初级绕组 4—次级绕组 5—导磁钢套 2、闭磁路点火线圈 任务二：传统点火系统的基本结构认知 闭磁路点火线圈的结构 1—中央高压线接线柱 2—次级绕组 3—铁心 4—初级绕组 闭磁路点火线圈的磁路 a）“口”字形铁心 b）“日”字形铁心 1—初级绕组 2—磁力线 3—铁心 4—次级绕组 三、火花塞 1、火花塞的工作条件及对其要求 ①受高压燃气冲击及发动机振动，故应有足 够的机械强度。 ②受冲击性高电压作用，故应有足够的绝缘强度。 ③应能承受温度的剧烈变化。 ④火花塞的电极应采用耐腐蚀材料。 ⑤应有适当的电极间隙和安装位置，气密性要良好。 任务二：传统点火系统的基本结构认知 任务二：传统点火系统的基本结构认知 2、火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 任务二：传统点火系统的基本结构认知 3、火花塞的散热： 裙部——紫铜片——缸体 任务二：传统点火系统的基本结构认知 4、火花塞的热特性 火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于功率、转速和压缩比较低的发动机 适用于大功率、高压缩比、高转速的发动机 任务二：传统点火系统的基本结构认知 任务二：传统点火系统的基本结构认知 热值代号l、2、3为热型火花塞； 热值代号4、5、6为中型火花塞； 热值代号7、8、9、10、11为冷型火花塞。 任务二：传统点火系统的基本结构认知 5、火花塞的类型 任务二：传统点火系统的基本结构认知 活动：请学生判断桌上的火花塞是属于哪一种类型。 多极火花塞 “V”型电极火花塞 任务二：传统点火系统的基本结构认知 6、火花塞间隙 活动： 请学生用厚薄规测量火花塞间隙，判断是否符合标准。 任务二：传统点火系统的基本结构认知 积炭 烧蚀 烧蚀 7、火花塞使用中常见的故障 任务二：传统点火系统的基本结构认知 四、分电器 断电器﹑ 配电器﹑ 电容器﹑ 点火提前调节装置 任务二：传统点火系统的基本结构认知 1、断电器 作用：接通与切断点火线圈初级电路 触点间隙：0.35—0.45mm 任务二：传统点火系统的基本结构认知 2、配电器 作用： 将点火线圈产生的高压电按气缸的工作顺序送至各缸火花塞 3、点火提前装置 a.离心式点火提前调节装置 通过改变凸轮的位置来改变，随发动机转速变化而改变（转速高，提前角大） b.真空式点火提前调节装置 通过改变触点的位置来改变，随发动机负荷变化而变化（负荷较小时，点火提