2.3　曲轴飞轮组的构造与维修(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版）

模块2　曲柄连杆机构的构造与维修 【学习目标】 1.熟悉曲柄连杆机构的功用与组成。 2.掌握曲柄连杆机构各组成零件的构造。 3.理解曲柄连杆机构的装配技术要求。 4.能够对曲柄连杆机构各零件进行正确的检验与维修。 5.能够对曲柄连杆机构进行正确拆装。 【本节目标】 1.掌握曲轴飞轮组的功用与组成。 2.掌握曲轴飞轮的结构。 3.掌握曲轴飞轮的拆装方法及技术要求。 4.掌握曲轴、主轴承的检测、鉴定和维修方法。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 【基本理论知识】 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮、传动带轮、正时齿轮（或链轮）等组成，如图2⁃42所示。 图2-42　曲轴飞轮组 1—起动爪　2—起动爪锁紧垫片　3—扭转减振器、带轮　4—挡油片　5—正时齿轮 6—第1、第6缸活塞上止点记号　7—圆柱销　8—齿环　9—螺母　10—润脂嘴 11—联接螺栓　12—中间轴承上下轴瓦　13—主轴承上下轴瓦　14、15—半圆键　16—曲轴 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 1.曲轴 (1)功用　 (2)曲轴的构造　曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐，如图2-43所示。 主轴颈是曲轴的支承部分。每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的称为全支承曲轴（见图2⁃44a）；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数的称为非全支承曲轴（见图2⁃44b）。全支承曲轴的优点是曲轴刚性好，主轴承负荷小，在汽油机和柴油机中应用广泛。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-44　曲轴的支承形式示意图 a)全支承曲轴　b)非全支承曲轴 图2-43　曲轴的构造 1—前端轴　2—主轴颈　3—连杆轴颈 4—曲柄　5—平衡重　6—后端凸缘 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-45　曲轴前端的结构 1、2—滑动推力轴承　3—止推片　4—正时齿轮 5—甩油盘　6—油封　7—传动带轮　8—起动爪 (3)曲轴前后端的密封和轴向定位　前端轴用来安装正时齿轮、传动带轮及起动爪等；后端轴有凸缘盘，用来安装飞轮，如图2-45所示。 曲轴的后端有安装飞轮的凸缘，为防止机油漏出，采用甩油盘、油封和回油螺纹等封油装置，如图2⁃46所示。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-46　曲轴后端的结构 1—曲轴　2—衬套　3—自紧油封　4—油封护圈 5—挡油盘　6—信号发生器齿轮　7—定位销 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-47　曲轴轴承的组成 (4)主轴承　主轴承俗称大瓦，基本结构和连杆轴承相同。一般都是滑动式轴承，主要由钢背和减摩层组成，钢背是轴承的基体，在钢背的内圆表面制有耐磨的减摩层。为可靠润滑，主轴承内表面制有油槽储油，还制有油孔以便润滑油进入曲轴内的油道(见图2-47)。为防止发动机工作时，轴承发生轴向窜动，在轴承的钢背上制有定位凸键或定位销孔，以便安装后定位，如图2-48所示。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-48　曲轴轴承的定位 1—定位槽　2—定位凸键　3—曲轴轴承分界面　4—定位销孔　5—定位销 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 表2-2　直列四缸发动机做功循环表 (5)连杆轴颈的布置形式　常见的发动机连杆轴颈布置和做功顺序如下： 1)直列四缸发动机。连杆轴颈夹角180°，连杆轴颈的布置如图2-49所示，做功间隔角180°，做功顺序为1—3—4—2或1—2—4—3两种，做功循环表见表2-2。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-49　直列四缸发动机曲轴曲拐布置 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 表2-3　直列六缸发动机做功循环表 2)直列六缸发动机。连杆轴颈夹角120°，连杆轴颈的布置如图2-50所示，做功间隔角120°，做功顺序为1—5—3—6—2—4，做功循环表见表2-3。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-50　直列六缸发动机曲轴曲拐布置 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 图2-51　橡胶式扭转减振器 1—曲轴前端　2—带轮毂 3—减振器圆盘　4—橡胶层 5—惯性盘　6—带轮 3)扭转减振器。扭转减振器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式。常用的是橡胶式扭转减振器。橡胶式扭转减振器如图2-51所示，惯性盘5通过硫化橡胶层4与减振器圆盘3粘接在一起。当曲轴发生扭转振动时，通过带轮毂2带动减振器圆盘3一起振动，而惯性盘的转动惯量较大，瞬时角速度较均匀，所以橡胶层发生扭转变形，从而消耗曲轴扭转振动的能量，消减扭振。 2.3　曲轴飞轮组的构造与维修 目前轿车发动机使用的扭转减振器一般不单独设惯性盘，而是利用曲轴带轮兼作惯性盘，带轮和减振器制成一体。如图2-52所示，带轮通过内层的橡胶与固定盘粘接在一起，曲轴产生扭转振动时，固定盘随曲轴一起振动，因带轮转动惯量较大，夹在带轮与固定盘之间的橡胶层发生变形，从