模块六 无极变速器与双离合自动变速器（课件）- 《汽车自动变速器》同步教学（劳保版·2019）

课题一 无级变速器 课题二 DSG双离合自动变速器 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 课题 一无级变速器 1.了解无级变速器的原理及特点。 2.掌握无级变速器的结构、工作原理及各挡位传递路线。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 一、无级变速器的原理及特点 1.原理 如图所示为金属带式无级变速器的变速原理图。变速部分由主动带轮(也称初级轮)、金属带和从动带轮组成。每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心距是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 金属带式无级变速器的变速原理图 1—主动带轮2—金属传动带3—从动带轮 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 2.优点 CVT技术与传统的手动和自动变速器相比其优势显而易见。 (1)结构简单、体积小，大批量生产后的成本低于当前液力自动变速器的成本。 (2)工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放。 (3)具有较高的传动效率、功率损失少、经济性高。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 二、无级变速器的基本组成和工作原理 下面以奥迪MultitronicCVT为例进行介绍，该无级变速器的内部编号为01J。 1.奥迪01JCVT的基本组成 奥迪01JCVT主要由飞轮减振装置、前进挡离合器、倒挡制动器、行星齿轮机构、速比变换器、液压控制系统和电控单元组成。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 奥迪01JCVT的基本组成 1—飞轮减振装置2—倒挡制动器3—辅助减速齿轮4—速比变换器 5—电子控制系统6—液压控制系统7—前进挡离合器8—行星齿轮机构 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 2.前进挡离合器、倒挡制动器及行星齿轮机构 (1)前进挡离合器和倒挡制动器 奥迪01JCVT的启动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并与行星齿轮机构一起实现前进挡和倒挡。它们只作为启动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的。 奥迪01JCVT的前进挡离合器和倒挡制动器均采用湿式多片式结构。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 (2)行星齿轮机构 行星齿轮机构的结构如图所示，由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成。 行星齿轮机构的结构 1—行星架2—行星轮13—行星轮24—齿圈5—太阳轮 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 行星齿轮机构简图 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 3.速比变换器 由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器。 速比变换器是CVT最重要的装置，其作用是实现无级变速传动。 辅助减速齿轮 1—行星齿轮机构2—辅助减速齿轮3—链轮装置1 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 速比变换器由2组滑动锥面链轮和专用链条组成。主动链轮由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由此传给主减速器。 速比变换器的基本组成和原理 a)低速(传动比大)b)高速(传动比小) 1—主动链轮装置2—从动链轮装置3—动力输出4—动力输入5—传动链条 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 速比变换器的组成 1—转矩传感器2、8—压力缸3—膜片弹簧4—锥面链轮15—主动链轮 6、11—分离缸7—螺旋弹簧9—锥面链轮210—从动链轮 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 (1)换挡控制 1)电子控制部分 奥迪01JCVT的电子控制单元有一动态控制程序(DRP)，用于计算额定的变速器输入转速。控制单元通过检查来自变速器输入转速传感器G182、变速器输出转速传感器G195及发动机转速信号来实现对换挡的监控。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 2)液力换挡控制(增速与降速) 液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提供一个约0.5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。当控制压力低于0.18MPa时，调节压力通过减压阀UV传递到主动链轮的分离缸，同时，从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速。 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 速比变换器增速的控制 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮的分离缸，同时，主动链轮的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。 速比变换器减速的控制 模块六 无极变速器与双离合自动变速器 (2)接触压力控制 压力缸中合适的油压最终产生锥面链轮与链条之间的接触压力，若接触压力过高