模块二 液力耦合器与液力变矩器（课件）- 《汽车自动变速器》同步教学（劳保版·2019）

课题一 液力耦合器 课题二 液力变矩器 模块二 液力耦合器与液力变矩器 课题一 液力耦合器 1.掌握液力耦合器的组成和结构。 2.了解液力耦合器的工作原理。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 液力变矩器的前身是液力耦合器。液力耦合器曾应用于早期的汽车半自动变速器及自动变速器中。 一、液力耦合器的组成和结构 液力耦合器一般主要由泵轮和涡轮组成。 1.泵轮 轮内部径向装有许多弯曲的叶片，叶片内缘装有可使变速器油平滑流过的导环。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 泵轮 模块二 液力耦合器与液力变矩器 2.涡轮 涡轮也装有许多叶片，但涡轮叶片的弯曲方向与泵轮叶片的弯曲方向相反。涡轮转轮装在变速器输入轴上，其叶片与泵轮叶片相对放置，中间留有很小的间隙。 涡轮 模块二 液力耦合器与液力变矩器 二、液力耦合器的工作原理 1.动力传输原理 电风扇A与B之间的动力传递是以空气为介质而实现的。 动力传输原理示例 模块二 液力耦合器与液力变矩器 2.液力耦合器动力传输原理 当泵轮转速加快时，其离心力的作用使油液沿叶片表面及泵轮里面，离开泵心向外流动。当泵轮转速进一步提高时，液体就被甩出泵轮，冲击涡轮叶片，使涡轮开始按泵轮转动的方向转动。 如上所述，扭矩的传递是通过油液在泵轮和涡轮之间流动来实现的。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 液力耦合器的动力传输过程 模块二 液力耦合器与液力变矩器 课题二 液力变矩器 1.掌握液力变矩器的结构及工作原理。 2.掌握带锁止离合器的液力变矩器的结构及工作原理。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 液力变矩器是在液力耦合器的基础上开发出来的，作用是传递来自发动机的扭矩，将扭矩成倍增大后传给变速器。它安装在变速器齿轮传动系的输入端，壳体用螺栓固定在发动机的飞轮上。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 一、液力变矩器的组成和结构 由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等部件组成。 液力变矩器的结构 模块二 液力耦合器与液力变矩器 1.泵轮 泵轮内部径向装有许多弯曲的叶片，叶片内缘装有让变速器油平滑流过的导环。 2.涡轮 涡轮转轮与变速器输入轴相连。 3.导轮 导轮又称定轮，位于泵轮与涡轮转轮之间，安装在导轮轴上。导轮叶片截住离开涡轮转轮的变速器油液，改变其方向，使其冲击泵轮叶片背部，给泵轮一个额外的“助推力”。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 导轮的结构及其功能 模块二 液力耦合器与液力变矩器 4.单向离合器 单向离合器使导轮以与发动机曲轴运转相同的方向转动。单向离合器一般分为楔块式单向离合器和滚珠式单向离合器。 (1)楔块式单向离合器 楔块式单向离合器的工作如图所示。楔块起到楔子的作用，锁住外座圈，使其无法转动。 单向离合器的运动图 模块二 液力耦合器与液力变矩器 (2)滚柱式单向离合器 滚柱式单向离合器如图所示，一般由内环、外环、滚柱和弹簧组成。 滚柱式单向离合器 a)自由状态b)锁紧状态 1—外环2—内环3—滚柱4—弹簧 模块二 液力耦合器与液力变矩器 二、液力变矩器的工作原理 1.扭矩倍增原理 气流将穿过电风扇B(被动电风扇)然后经管道，从电风扇A后面流回电风扇A(主动电风扇)。这就会加强电风扇A叶片所吹动的气流，气流通过电风扇B后所剩下的能量，将增强电风扇A叶片的转动。 扭矩倍增原理示例 模块二 液力耦合器与液力变矩器 2.液力变矩器扭矩倍增原理 液力变矩器(在涡流相当大时)扭矩倍增示意图 模块二 液力耦合器与液力变矩器 当涡轮转速达到泵轮转速的某一给定比例时，导轮就开始与泵轮沿同一方向转动，这就是变矩器的工作点，也称为耦合点。在达到耦合点以后，扭矩成倍放大效应不再发生，变矩器也仅起到普通液力耦合器的作用。 涡轮与泵轮转速接近时变矩器的液流示意图 模块二 液力耦合器与液力变矩器 三、液力变矩器的性能 1.扭矩比 变矩器的工作分为两个区域：一个是变矩区，扭矩成倍放大；另一个是耦合区，只传递扭矩而无扭矩放大。耦合器工作点(耦合点)就是这两个区域的分界线。 图中： 模块二 液力耦合器与液力变矩器 液力变矩器的工作原理图 模块二 液力耦合器与液力变矩器 2.传动效率 变矩器的传动效率是指泵轮得到的能量传递至涡轮的效率。 模块二 液力耦合器与液力变矩器 当涡轮开始转动时，随着其转速升高，涡轮输出功率增大，传动效率激增。在转速比达到耦合点前少许时，传动效率达到最大值，其后又开始下降。在达到耦合点时，来自涡轮转轮的液流，大部分冲击导轮叶片背面，导轮开始转动，使传动效率不致进一步下降，变矩器则开始如同一台液力耦合器一样发挥作用。 液力变矩器传动效率与 转速比之间的关系 模块二 液力耦合器与液力变矩器 四、液力变矩器的运动 1.车辆停住，发动机怠速运转 涡轮与泵轮的转速比为零，而扭矩比却最大。 2.车辆启动 当松开制动器时，涡轮就能与