2.2.2构造地貌的形成（第二课时）（课件）-【爱上地理课】2023-2024学年高二地理同步备课课件（人教版2019选择性必修1）

—— 第二章 第二节 —— 构造地貌的形成 第 二 课 时 板块运动与地貌 板块构造学说 2、板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带，地球岩石圈可以划分出六个大的板块，而且这六大板块之间还有若干小板块。 1.地球岩石圈是刚性的，破碎成为多个不规则的块体，即板块。 3. 板块漂浮在“软流层”之上相对运动 板块运动对地貌的影响 阅读课本P29和图2.20，完成下列问题。 1、板块名称？ 2、板块的范围与大洋大洲的范围一样吗？ 3、板块之间有哪两种基本关系？ 板块运动对地貌的影响 ①大陆板块与大陆板块相向运动，形成巨大褶皱山系。（消亡边界处） 亚欧板块与印度洋板块—喜马拉雅山脉 板块运动对地貌的影响 ②大洋板块与大陆板块相向运动，大洋板块（密度大）俯冲到大陆板块下方，俯冲边界形成海沟，大陆板块（挤压上拱）边缘形成海岸山脉或岛弧（消亡边界处） 日本岛链 日本海沟 亚欧板块与太平洋板块相向运动 陆地一侧形成岛屿、岛弧与岛链；千岛群岛、琉球群岛，菲律宾群岛 海洋一侧形成深切的海沟；菲律宾海沟，汤加海沟等 太平洋板块 亚欧板块 勘察加半岛 日本群岛 千岛群岛 琉球群岛 菲律宾群岛 新几内亚岛 所罗门群岛 斐济群岛 新西兰南北岛 千岛海沟 日本海沟 菲律宾海沟 马里亚纳海沟 汤加海沟 克马德克海沟 板块运动对地貌的影响 ③板块张裂处（生长边界处）：大陆板块内部张裂形成裂谷、海洋 非洲板块与印度洋板块相离运动 a.非洲大陆上形成大裂谷，东非大裂谷，裂谷积水成湖，形成断裂构造湖，如维多利亚湖，坦葛尼喀湖，马拉维湖。 b.红海海域板块张裂，面积增加。 阿拉伯板块 非洲板块 红 海 东非大裂谷 印度洋 维多利亚湖 坦葛尼喀湖 马拉维湖 板块运动对地貌的影响 板块运动对地貌的影响 ③板块张裂处（生长边界处）：海洋板块内部张裂形成海岭 堆积物没出海面形成岛屿，冰岛领土陆地由大西洋中脊裂谷溢出的岩浆堆积而成，属于火山岛 冰岛 海岭 海洋 美洲板块 亚欧板块 中大西洋海岭 大西洋-印度洋海岭 西南印度洋海岭 中印度洋海岭 东南印度洋海丘 太平洋-南极洲海岭 东太平洋海丘 智利海岭 板块运动 张裂区 生长边界 （相离运动） 碰撞挤压区 消亡边界 （相向运动） 陆上：裂谷、断层 海上：海洋、海岭 大陆与大陆板块:褶皱山系 大陆与大洋板块 陆上：海岸山脉 交界处：岛弧 海上：海沟 小结 山地对交通的影响 1.山体相对高度和坡度大，不利于人类通行。 剑门关蜀道“蜀道难，难于上青天”； 华山长空栈道“自古华山一条道”； 横断山区溜索。 山地对交通的影响 修建交通运输线路成本高，难度也比较大 构造地貌对人类的生产、生活影响很大，其中山地对交通的影响尤为显著。 15 2.山地地质构造复杂，坡地稳定性差，自然灾害频发 山地对交通的影响 对交通运输设施和人员安全构成威胁 山地对交通的影响 1、山区交通运输方式的选择 比较下面两组数据，阐述在山区优先发展公路而不是铁路的理由。 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%-9% 铁路 3% 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地 1.5-2 7-11 2.2-3 山地/丘陵 1以上 2-3 1.5 1. 修建公路和铁路的最大限制坡度 2. 不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比 / 平原 由表1可知，铁路的最大限制坡度远小于公路，说明其对地形的要求较高。 由表2可知，山地地区修铁路的工程量和造价均比平原、丘陵地区高。综合分析来看，在山区修铁路交困难，而发展公路相对较易。 山地对交通的影响 2、山区交通运输线路分布 山麓、山间盆地和河谷地带 ②地势相对和缓 ③山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带 降低修建难度 公路在选线时要尽量多联系居民点，方便人们出行 瑞士 阿尔卑斯山区公路 塔吉克斯坦 喷赤河谷 帕米尔高速公路 贵州 山麓公路 山地对交通的影响 3、山区交通运输线延伸方向 迂回前进，呈之字型，尽量与等高线平行 原因：减少陡坡的影响，同时尽量避开陡坡面 山地对交通的影响 可可西里陆上桥隧 此外，山区交通线的建设和选择，还需要最大限度地保护生态环境，有效防范自然灾害，尽量减少对山地景观的破坏和对耕地、林地的占用。 山地对交通的影响 缩短里程 ， 减少通行时间，提高运行安全。 山区桥(梁)隧(道)优点： 会大幅度增加建设费用。 缺点： 活动探究 问题：公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的? 图2.25 某山区公路走向示意 避免占用耕地 河流 沼泽 山谷 跨过河流时修建桥梁 山谷中的道路应避开陡坡 在陡坡上成“之”字型 陡坡 应避开沼泽地 耕地 公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。 活动探究 问题：