教学项目六 给制冷循环系统加注制冷剂（教学设计）-《汽车空调构造与维修》同步精品课堂

《汽车空调构造与维修》

教学设计

项目六: 给制冷循环系统加注制冷剂

一、 教学课时

    3课时

二、 教学目标

1. 了解压缩机工作时不可吸入液体的道理。

2.使用压力表和抽打两用泵，熟练掌握打压和抽真空的规范操作。

3.掌握静态加注制冷剂的操作要领。

4.掌握动态加注制冷剂的操作要领。

    5．了解压缩机工作状态下，制冷剂罐决不可与高压端相通的原因和措施。

三、教学重点

1.使用压力表和抽打两用泵，熟练掌握打压和抽真空的规范操作。

2.掌握静态加注制冷剂的操作要领。

3.掌握动态加注制冷剂的操作要领。

四、教学难点

1．压缩机工作状态下，制冷剂罐决不可与高压端相通的原因和措施。

2．制冷循环系统低压区不可存有液态制冷剂的原因和措施。

五、教学分析与导入

1.问题导入

（1）小罐手动加注制冷剂，实践中普遍存在。违规操作很常见，制冷剂罐爆裂乃至伤人事件时有发生。怎样的操作规范能保证制冷系统和工作人员的安全？

（2）在没有电子称的情况下，怎样操作可以使加注量基本达标？

2．教学分析

（1）满足需求是专业教育的本分

用回收机加注制冷剂，是既安全又精确的加注方法。也是行业标准推荐的方法。但是放眼望去，实践中，诸多维修厂家，特别是快修店，根本就不配备回收机。也就是说，当前维修市场，方便快捷的小罐加注大行其道。对此，学校的职业教育的专业课不能视而不见。应该针对这些实际存在的需求，输出相应的操作规范，职业教育以这种方法服务市场的维修实践。

（2）专业教育应输出规范操作

回收机可以用，也应该用。但回收机不是全无缺点。每次回收，都会有几十克残余制冷剂留在系统中。这部分无法回收的制冷剂只能排入大气。所以，回收机也做不到0排放。只不过排放少一点而已。

很多车辆过几年就要补一点制冷剂。因为漏得很微量，检修系统没有必要。此时，手动加注补充制冷剂，就比回收机加注更合理。本项目，将在分析手动加注的必要性的基础上，解释小罐加注操作规范及其原因；明确加注量达标的条件，展示封存和使用罐中残余制冷剂的方法。

六、教学准备

1.模拟练习用设备：

（1）开瓶器和废旧制冷剂小罐

（2）带开关阀的废旧制冷剂大罐。

（3）整套离车装接好的制冷循环系统。

（4）抽打两用泵和歧管压力表组。

2．整车实训用设备：

（1）整车车辆，空调系统中制冷剂已课前回收。

（2）歧管压力表组和抽打两用泵。

    （3）小罐制冷剂和开瓶器。

    （4）回收机。

七、教学过程/教学内容/师生互动

（一）离车模拟静态加注制冷剂

             静态加注实质就是，在未起动压缩机之前，利用制冷剂罐和系统的压力差，往系统中倒液态制冷剂。这样，系统中有了一定量制冷剂之后，再起动压缩机，不会缺油，是合理的。实践中，有的维修操作中，略过静态加注，直接起动后加注，压缩机可能润滑不够。实践中薄弱的环节，正应该在专业教学中加以纠正和强化。压缩机不能吸入液态制冷剂的观念，不能只停留在老师的讲述和学生的记录中，更需要通过实践来加强它。静态加注就是最好的实践载体。

             模拟加注和实车加注区别？

1．  制冷剂替代

R134a是温室气体。学生练习中，反复对大气的排放，这样的教学活动，负面效应太大。替换模拟的方法可以有效地解决这个问题。用空气对废制冷剂罐加压，替代制冷剂。大罐打压以后可以封住压力，加注操作就很逼真。这样程序化的流程训练，可以形成学生的独立工作能力。安全并且环保。注意，这样的模拟操作只能用大罐不能用小罐。因为大罐有阀，废旧的小罐没有阀，是封不住压力的。

但是，这整个流程不能原封不动地完全照搬到实车加注中。抽真空后静态加注，如果用大罐倒置，有可能会加注过量。所以，真实的静态手动加注，一般用小罐。流行用200---300g装的小罐。大多数车辆加注500g左右，两罐差不多就够了。

此处，教学实践没有完全复制维修实践的场景。它们之间的微小区别，恰恰揭示了职业教育专业课教学与生产实践的辩证关系：教学实践是以生产中需要解决的问题为导引培养规范操作的人；生产实践是用教学中培养的能规范操作的人解决实际问题。

给大罐加压的工作也可以由学生做，上一组学生做完了，可以给制冷剂罐补充一点压力。学生也可借此熟习抽打两用泵和练习读压力表。

实车实践中，静态加注（也就是抽真空后的加注）应该注意改成小罐，以便控制加注量。

2．  模拟静态加注后的压力不能反映实践中的真实情况

教学模拟操作中，因为大罐中打入的是空气，所以，静态加注结束后的系统的压力受限于原大罐中封入的空气压力。但是实践中就不同了，静态加注结束后，制冷剂在罐和系统的共同空间中，仍是气液混合状态，所以，稳定后的压力应该由环境温度决定。环境温度越高，压力也越高。

由于对大气完全没有负面影响，可以让每个学生独立练习。

 

 

 

 

 

 

 

 

教学过程		教学内容	学生活动
（1）制冷剂替代	教师示范性操作，学生随后练习。	歧管压力表组，中间软管接抽打两用泵的排气接头，低压管（或高压管）接已经空的制冷剂大罐，打开低压（或高压）手动阀，启动真空泵，给罐里加0.3----0.4MPa的制冷剂。切记不可加得太高。结束：先关罐阀，再关泵，罐里封了一定压力的空气备用。	学生练习，借此熟习压力表的使用。教师必须全程监控。
（2）加制冷剂前抽真空	教师示范性操作，学生随后练习。	加注前，给离车装接好的制冷循环系统抽真空，按行业标准，应抽到底，继续抽15min以上。课上可让学生回答提问，不用实抽，以节省时间。结束：先关阀，后关泵。	学生复习性练习，独立完成。
（3）加注制冷剂前接管 排气	教师示范性操作，学生随后练习。	歧管压力表组的黄色软管接制冷剂大罐（已封入一定压力空气）。打开罐阀门，在黄色软管另一端作排气动作。	学生练习操作流程。
（4）静态加注制冷剂	教师示范性操作，讲述操作要领。学生随后练习。	操作动作： 倒置制冷剂罐。打开高压手动阀，加注制冷剂。 强调静态加注特点： 不起动发动机，不起动压缩机，从高压端往里加入液态制冷剂。 强调静态加注的地位： 是动态加注的前期准备。 强调实车实践与课堂模拟的区别： 实践中，在整车上静态加注，切不可用大罐，因为制冷剂大罐倒置，加注量无法控制，有可能加多。 模拟静态加注结束： 表压力不再上升。 停在0.3---0.4MPa之间。 罐内压力和系统内压力相等，加注停止。 关闭高压手动阀，制冷剂罐正放。	学生练习操作流程。

（二）实车加注制冷剂

         的确，实车加注制冷剂可以通过回收机完成。但每一次回收都会有几十克制冷剂被排入大气，所以，这种加注往往倾向于学生在维修实践中学习。

手动实车加注因为同样原因——不可必免的回收排放，课堂教学在也只能在教师指导下分组完成，不可能每人都有练习机会。

教学过程		教学内容	学生活动
1．加注前状态	教师操作完成。	加注前抽真空已完成。即达到规定的真空度并已持续抽真空15min以上。	学生记录当前状况
2．接制冷剂罐	教师示范性操作并解释操作要领。	（1）开瓶器装到制冷剂小罐上。（注意顶针退回） （2）制冷剂小罐连同开瓶器连接压力表的中间软管。	学生掌握操作要领并实操训练。
3．放出制冷剂并排出空气	同上。	（1）顺时针旋顶针手柄，刺穿制冷剂罐，再逆时针旋手柄，把顶针退回来，放出制冷剂到软管。 （2）在中间软管的另一端排出空气。