教学项目八 发动机配气机构--正时驱动（教学课件）-《发动机构造与维修》同步精品课堂

教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 《发动机构造与维修》 教学项目 一、教学目标 1． 掌握配气机构的组成（带驱动、链条驱动） 2． 掌握发动机正时驱动带更换的步骤 3． 了解正时驱动机构的部件检测 4． 了解不同品牌的发动机正时机构的正时校对方法 二、教学重、难点 教学导入方法 通过日常维修项目导入本项目教学。 1. 配气机构的组成（带驱动、链条驱动） 2. 发动机正时驱动带更换的步骤 3. 不同品牌的发动机正时机构的正时校对方法 教学项目 教学主要内容目录 （三）宝马N46发动机正时标记的检查与调整 五、课后思考题 一、配气机构的功用 二、配气机构的组成 三、凸轮轴的驱动方式 （一）凸轮轴下置式（齿轮传动） （二）顶置式凸轮轴配气机构（同步驱动带） （三）顶置式凸轮轴配气机构（链条传动） 四、发动机配气相位检测 （二）丰田2ZR发动机正时标记的检查与调整 （一）发动机正时标记 六、实训指导——顶置式凸轮轴配气机构拆装 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 一、配气机构的功用 通过机构各部件的运动，定时开启和关闭各气缸的进、排气门。 新鲜的可燃混合气或空气在进气行程，及时进入气缸；在压缩与作功行程中及时关闭气门，保证燃烧室的密封；在排气行程开启气门，使废气排出气缸。 凸轮轴 凸轮轴正时齿轮 摇臂 气门组件 凸轮轴 驱动链条 曲轴正时齿轮 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 二、配气机构的组成 （一）气门传动组 在正确的时刻驱动气门阀的开启。 （二）气门组 保持气门阀处于关闭状态。 气门组组件：气门阀、气门阀座、气门阀弹簧、气门阀锁片及气门间隙调节螺钉 气门传动组 凸轮轴正时齿轮 凸轮轴驱动带 曲轴正时 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 三、凸轮轴的驱动方式 （一）齿轮传动——底置凸轮轴 （二）齿形驱动带传动——顶置凸轮轴 （三）链条传动——项置凸轮轴 曲轴正时齿轮驱动凸轮轴正时齿轮的传动方式： 驱动带传动 链条传动 齿轮传动 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 底置式凸轮轴配气机构： 特点： 曲轴与凸轮轴近，采用齿轮传动 优点： 工作可靠 缺点： 零件多、噪声大，主要用在柴油发动机机。 （一）凸轮轴底置发动机（齿轮传动） 凸轮齿轮 曲轴齿轮 中间齿轮 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 （2）推杆 作用——将挺柱传来的凸轮推动力传递给摇臂机构。 1.凸轮轴底置式各部件的作用 （3）摇臂 作用——将推杆传来的力改变方向后传给气门阀，使其开启。 （1）挺柱 作用——将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆。 摇臂及摇臂轴 气门推杆 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 摇臂 摇臂轴 气门 摇臂 摇臂轴 2.凸轮轴底置式各部件安装位置 摇臂及摇臂轴安装于汽缸盖上部。 12个摇臂串在一根摇臂轴、摇臂轴的轴是空芯的、机油通过摇臂轴给12个摇臂润滑。 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 3.凸轮轴底置式的传动部件 推杆 挺柱 凸轮轴驱动挺柱、挺柱将作用力传递给推杆。 驱动力的传递 气缸体 凸轮轴 挺柱 将凸轮轴的转动改变成挺柱上下移动。 推杆 将挺柱上下移动的力传递到下一个部件。 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 （二）齿形带驱动式顶置式凸轮轴配气机构 驱动带——齿形橡胶带。 优点： 噪声小 缺点： 可靠性差，需要定时更换 注： 驱动带需要张紧装置。 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 1.齿形带传动顶置式凸轮轴配气机构组成 正时驱动带（或链条）—传动装置 正时带张紧轮——传递对驱动带的张紧力 液压张紧器——产生张紧轮的张紧力 惰轮——驱动带的导向 惰轮 张紧轮 正时皮带 科鲁兹1.6发动机 主要装置包括： 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 （1）正时驱动带（同步齿形橡胶带） 正时皮带 正时驱动带是连接曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的齿形橡胶带，使曲轴按一定的传动比驱动凸轮轴来保证进、排气门开启和关闭的时间准确。 橡胶驱动带有一定的使用寿命，因此要定期更换。 注： 若发动机运行过程中，驱动带断裂，发动机会立即熄火，并可能导致门阀被顶弯的严重故障。 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 （2）正时张紧轮 内部弹簧张紧轮 ① 内部弹簧张紧轮 福特福克斯张紧轮 依靠正时张紧轮内部弹簧的弹力控制和调节正时驱动带的张紧力。 张紧锁上销 教学项目八 发动机配气机构—正时驱动 大众车系正时驱动带张紧调整专用工具 专用工具 标记 张紧标记——绿色箭头标记处于红色缺口中