模块七 自动变速器试验 (课件）-《自动变速器构造与维修》同步教学（人民邮电版）

模块七 自动变速器试验 模块七 自动变速器试验 汽车发生故障首先是由驾驶人员发现异常。异常通过各种方式表现出来，如声音、速度、发动机转速、抖动、冲击等。 汽车的故障多种多样，引发的原因也是多方面的，有些表现相似的故障可能是由不同的原因引发的。特别是在进行自动变速器故障的诊断时，要综合发动机、传动系的其他部分和行驶系的故障，在确认其他系统不存在故障的情况下，再进行自动变速器故障的诊断。 较为简便且有效的方法是，由有 维修经验的人员通过对汽车进行 各种试验，再现汽车的故障，判 断故障发生的准确位置（或大概 位置），然后有的放矢地进行维 修。 课题一 失速试验 失速试验是指汽车处于停止状态下，变速器换入D挡或R挡，当发动机处于全负荷时检查发动机在该状态下的转速。 失速试验时，发动机在特定转速下变矩器输出转速为零，这时的变矩比最大。 通过失速试验可以判液力断变矩器工作状态是否良好，从而为进行故障分析，缩小故障范围所需要的必要步骤。 发动机全负荷下产生的驱动力通过自动变速器及传动系统作用于车轮，由于汽车在行驶制动器与驻车制动器作用下停止不动，所有的驱动力作用在行星齿轮、离合器、制动器等装置上。 假如某个离合器或制动器打滑，由于阻力矩减小，发动机的转速将升高。 如果传动系统中各装置均处于正常工作状态，则发动机产生的能量只能由变矩器液体循环来吸收，发动机根据变矩器的容量维持一定的转速。 这种状态的发动机转速称为失速转速。 失速试验可有助以下判断 影响失速转速的因素较多，不同厂家生产的发动机、不同型号的发动机或不同型号的变矩器的失速转速不同，进行失速试验前应了解该产品的失速转速的标准值。 （1）在D挡与R挡取得的失速转速与给定的标准失速转速相符，则系统基本正常。 （2）在D挡与R挡取得的失速转速均比给定的标准失速转速低时，有可能是发动机动力不足或变矩器不良。 可通过断开动力的方法区分是否发动机有故障。将变速杆置于P或N挡，发动机进行急加速，如发动机转速上升迅速且顺畅，则可说明发动机工作正常。 当失速转速比基准失速转速低，且转速差值大于600 r/min时，可判断是变矩器导轮的单向离合器出现故障。 （3）D挡失速转速高于基准值转速时，可能产生故障原因。 ① 变速器内离合器打滑（摩擦材料异常磨损、烧损）。 ② 前离合器打滑（摩擦材料异常磨损、烧损）。 ③ 单向离合器工作不良。 ④ 制动带打滑（异常磨损、烧损）。 ⑤ 油压过低。 故障点的初步判断 究竟是哪些执行元件出现故障，可利用自动变速器离合器及制动带操作表帮助判断。 当进行D挡失速试验，汽车没有行驶，变速器内并不会进行换挡，所以这类试验只检测低速挡执行元件而不检测高速挡执行元件。 在行驶挡时只有低挡的前进挡后离合器和单向离合器在工作，如果出现失速转速过高、执行元件打滑现象，则应对上述元件进行检查。 而在1挡进行失速试验时，除前进挡后离合器和单向离合器外，还有低—倒制动带参加工作，如出现打滑现象，应对上述3个元件进行仔细检查。 挡位 传动比 离合器 低挡-倒挡制动 锁止 制动带伺服机构 单向离合器 驻车爪 高挡-倒挡离合器（前） 前进挡离合器（后） 操作 放松 驻车挡 〇 倒挡 2.364 〇 空挡 驾驶挡 低挡 2.826 〇 〇 第2挡 1.543 〇 〇 第3挡 1.000 〇 〇 〇 （〇） 〇 2 低挡 2.826 〇 〇 第2挡 1.543 〇 〇 1 低挡 2.826 〇 〇 〇 第2挡 1.543 〇 〇 变速器离合器及制动带操作表 注：表中的“〇”表示该执行元件接合或动作。 失速试验不能连续频繁进行 强调指出，不宜过多进行失速试验。因为进行此项试验时发动机功率全部由变矩器内液体吸收，会产生大量的热；且对各个元件也产生极大的作用力或扭矩，反复试验必然造成损坏。在不掌握所修自动变速器的离合器及制动带操作表或不熟悉所试验的自动变速器执行元件操作状况的情况下，盲目进行此项试验，即使出现前述故障现象，也无法正确判断是哪些个执行元件出现问题。所以掌握数据或资料有助于自动变速器的维修检测工作。 ① 应在进行基本检查和调整后进行试验。 ② 怠速运行一段时间，使油温升至正常行驶温度（70℃～80℃）。 ③ 变速器油温过高会加快变速器油液和密封件的老化，而且加剧离合器摩擦材料的磨损，所以连续实验时间不要超过5s。 失速试验必须注意的事项 失速试验步骤 步骤一 D挡失速试验 自动变速器失速试验 （1）将止动块（橡胶块或三角木 块）塞入前后车轮下用以止动； 接上发动机转速表（指无转速表汽车）。 （2）拉紧驻车制动器。 （3）用力踩下制动踏板， （4）起动发动机，将换挡杆换入D挡。 （5）将油门踏板迅速踩到底，使发动机