6.3拆装本田无级自动变速器 (课件）-《自动变速器构造与维修》同步教学（人民邮电版）

模块六 定轴轮系自动变速器 主要内容 基础知识 认识机械变速器自动控制 了解轮带式传动机构 拆装本田无级自动变速器 课题实践 认识汽车自动变速器选挡杆和使用 定轴轮系 汽车发展进程中，有级式齿轮变速装置获得广泛应用。 有级式变速装置是由固定的齿轮轴、具有不同传动比的圆柱齿轮构成的机械装置。 因齿轮轴位置相互固定的特点，又被称为定轴轮系，如图6.1所示。 有级式变速装置是由驾驶员通 过手进行换挡操作，又被称为 手动变速器 图6.1 固定轴与传动齿轮结构 手动变速器的发展 手动变速器采用斜齿外啮合齿轮，以其传动效率高、成本低、生产工艺成熟、各档传动比容易调整的特点而获得广泛应用。但其尺寸、重量均较行星齿轮大。 定轴轮系从滑移齿轮变速开始，经历了多齿齿套啮合，进而广泛采用同步器接合的变速机构，逐步解决了换挡时齿轮冲击、操作困难等系列问题。但仍然存在换档时需要中断动力、动作复杂以及驾驶员水平对车辆行驶性能有较高要求等缺陷。 人们始终追求能够设计出换挡操作简便，又能够保持手动变速器优点的变速器。计算机的出现与发展提供了对其合理控制并进行起步、换挡的可能。 当代先进的电子技术对传动的手动变速器进行改造，使其实现自动化的同时保留了原有的高效率、低成本的特点，而且还具备了液力自动变速器换档带来的全部优点。这种变速器已经超越了手动变速的范围，具备了自动变速的特有的经济、方便，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。机电一体化的变速器成为各国开发的热点。 电控机械变速器 电控机械变速器（Automatic machinery transmission 缩写为AMT） 是在手动变速器机构上发展的自动变速器。 电控机械变速器与其它自动变速器相似，都是以计算机替代人的思维，通过传感器了解工作的条件，利用执行元件完成人的手与脚的功能，但是在换挡控制上有更大难度并反应出更高水平 电控机械变速器系统构成 机械变速器与电控系统 图6.2 电控机械变速器控制系统构成示意图 电控机械自动变速器发展较慢的原因 实现机械变速器的自动控制需要解决的难点是：离合器控制技术、换挡控制技术和离合器、换挡、油门三者根据不同工况下的协调的综合技术。 不仅需要计算机控制技术的应用，而且需要机械技术和液压技术的深入发展， 更为重要的是要设计最佳的控制程序实现离合器、变速器和发动机之间的最佳匹配，从而获得优良的行驶性能平稳起步性能和迅速换挡的能力。 综上所述原因，到目前为止，机械变速器的很多技术还处在不断完善过程中。 课题三 拆装本田无级自动变速器 图6.30 本田无级自动变速器机械结构组成图 一、自动变速器机械结构 1．飞轮 飞轮盘与变速器输入轴通过扭转减振器过渡联接，利用弹簧的变形吸收振动，减缓发动机振动向传动系统的传递。带扭转减振器的飞轮结构可参看图6.28。 一、自动变速器机械结构 2．行星齿轮组 该无级变速器机构采用行星齿轮结构实现变速器前进挡与倒挡的动力输入。其功用是实现汽车前进或倒车时的动力传递，可在发动机运转方向不变情况下改变动力输入的旋向，并能够实现前进挡、倒挡和空挡的控制。 3．前进挡与倒挡控制 前进挡离合器和倒挡制动器为多片式摩擦离合器，内有液压活塞，如图6.33所示。其功用是受液压作用，通过摩擦离合器将发动机动力传递到变速带轮。 图6.33 前进挡离合器与倒挡制动器结构示意图 一、自动变速器机械结构 4．起步离合器 起步离合器安装在次级带轮轴的输出端，其功用是汽车在停车、怠速时，通过该离合器切断变速器动力输出，而在汽车起步运行时，通过该离合器实现动力的平稳接合。 图6.34 起步离合器结构 一、自动变速器机械结构 5．轮带组结构 传动轮带组由主、从动带轮和传动带组成，结构如图6.35所示。本田的轮带使用范道尔纳式推力传动钢带，带轮为两对对置锥形圆盘，每对带轮均有一个固定锥盘和一个可轴向移动锥盘，移动锥盘由液压缸推动。 图6.35 主、从传动带结构及位置关系 一、自动变速器机械结构 6．前进挡动力传动路线 一、自动变速器机械结构 7．倒挡传动路线 二、液压控制油路 本田无级变速器的液压控制油路如图6.38所示。 二、液压控制油路 液压系统分为三个部分：一是液压执行元件，包括带轮液压缸、离合器、制动器液压缸；二是调压部分，分别有主调压阀（对系统压力进行调节）、二次调压阀（根据执行元件工作压力需要进行二次压力调节）；三是换挡控制部分，由液压换挡阀和电磁液压阀等构成控制液压执行元件协调动作。 二、液压控制油路 1．主油压调节 主油压又称为系统油压，是液压系统工作的最高油压，其他油压都是在系统油压（主油压）下经过再调节而成。本田CVT自动变速器液压系统的主油压由液压泵、逐条压阀和主油压控制阀组成。 二、液压控制油路 2．主、从动带