项目8 活动1 认识点火系统的结构和工作过程（课件）- 《汽车发动机构造与拆装》同步教学（铁道出版社·2015）

项目八 点火系统构造与更换 印象课程之旅——有效的教学内容与教学方法 活动一 认识点火系统的结构和工作过程 分类 系统组成 重点预告 作用 工作过程 活动一 多高的电压才能击穿空气？ 5000V! 5000V! 点火系统可以将低压电变成高压电 变压器：是利用电磁感应的原理来改变电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁心（磁芯）。 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 活动一 知识目标 技能目标 了解点火系统所起的作用 了解点火系统的组成和工作过程 能够结合点火系统各零件，讲述低压、高压电流的走向 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 活动一 情景导入 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 知识引导 活动目标 P 活动一 认识点火系统的结构和工作过程 活动一 1 2 3 分类和作用 工作过程 类型和组成 情景导入 知识引导 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动过程 活动目标 步骤一 了解发动机点火系统的分类和作用 1 点火系统分类 有触点点火系统 无触点分电盘点火系统 无分电盘点火系统 （已淘汰） （已淘汰） （2010年后淘汰） （目前使用最广泛） 有触点点火系统被淘汰的原因：闭合时会产生电火花，容易烧灼触电，使用寿命短。 无触点分电盘点火系统被淘汰的原因：分电盘转动时会消耗发动机10%的能量。 双火花塞串联点火式点火系统被淘汰的原因： 每个缸都有二次点火， 其中一次的点火不发挥作用， 浪费高压电的能量。 双火花塞串联点火式点火系统 一体式点火系统 步骤一 了解发动机点火系统的分类和作用 1 点火系统作用： 3大作用 3大作用 产生高压电 决定各个缸的点火顺序 决定点火提前角 步骤二 认识发动机点火系统组成 （以科鲁兹发动机为例） P 1 2 一体式点火系统一般由熔断器（俗称保险丝）、ECU(电子控制单元，又称“行车电脑”)、点火线圈和火花塞组成。 熔断器 （俗称保险丝） 火花塞 点火线圈 ECU 点火线圈总成有： A(12V电源线） B（接地线） D(1缸控制信号） E(2缸控制信号） F(3缸控制信号） G(4缸控制信号） D、E、F、G分别与ECU的X1的 1、2、17、16连接 P 1 3 2 以科鲁兹发动机为例，点火系统工作过程： 步骤三 掌握发动机点火系统的工作过程 （以科鲁兹发动机为例） ①产生高压电→②点火顺序的控制→③点火提前角的控制 P 1 3 2 步骤三 掌握发动机点火系统的工作过程 （以科鲁兹发动机为例） 以科鲁兹发动机为例，点火系统工作过程： ①产生高压电 蓄电池12V电源的电流通过F9熔断器和A接口 电流通过总成， 分流到每个点火线圈 ECU的X1的 1、2、17、16接口 控制着每个 点火线圈的接地 每个点火线圈通过感应作用 产生高压电，送到每个火花塞， 适时点燃混合气 P 1 3 2 步骤三 掌握发动机点火系统的工作过程 （以科鲁兹发动机为例） 以科鲁兹发动机为例，点火系统工作过程： ②点火顺序的控制 在一体式点火系统上，发动机每完成一个工作循环，计算机按照作功顺序将各点火线圈激活一次，向各缸火花塞提供一次高压电。 此时计算机既需要知道哪个缸在上止点， 还需要知道气缸处于上止点时是何种工作状态。 所以既需曲轴位置传感器向计算机提供上止点信号， 又需凸轮轴位置传感器向计算机提判断气缸是何种工作状态信号。 P 1 3 2 步骤三 掌握发动机点火系统的工作过程 （以科鲁兹发动机为例） 以科鲁兹发动机为例，点火系统工作过程： ③点火提前角的控制 决定点火提前角的大小 修正点火提前角 来自曲轴位置传感器 MAF,进气流量传感器 或 MAP,进气压力传感器 来自冷却水温度传感器 来自爆震传感器 爆燃：是发动机不正常燃烧所 导致的燃烧室内压力失常。 实验证明发动机的燃烧趋近于爆燃。 点火提前角越大、发动机越易爆燃。所以要求点火系统能准确地控制点火提前角。 当发动机转速提高时，爆燃趋势减小，此时可以增大点火提前角。当发动机负荷增大