项目7 活动2 分析燃油供给系统总体构造与控制思路（课件）- 《汽车发动机构造与拆装》同步教学（铁道出版社·2015）

活动二 分析燃油供给系统总体构造与控制思路 P 控油量 重点预告 控时刻 活动二 1967年，德国博世公司（BOSCH)成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，这种装置存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。 针对这些缺点，博世公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的雏形。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。 从1999年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 活动二 知识目标 了解汽油机燃料供给系统的基本组成 了解燃油控制的总体思路 了解中等、大负荷、怠速、加速和起动工况的 控制思路 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 活动二 情景导入 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 知识引导 活动目标 P 活动二 活动二分析燃油供给系统总体构造与控制思路 活动一 分析发动机的工况与混合气的浓度 1 2 供给系统的组成 燃油量控制 情景导入 知识引导 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动过程 活动目标 步骤一 电子喷射汽油燃料供给系统的组成 电子喷射汽油燃料供给系统主要组成部分： 1 控制燃料供给系统的传感器 ECU 燃油供给装置 步骤一 电子喷射汽油燃料供给系统的组成 1 1.控制燃料供给系统的传感器 进气管压力传感器 氧传感器 进气管温度传感器 大气压力 传感器 第一缸位置传感器(凸轮轴位置传感器) 节气门位置 传感器 发动机冷却水 温度传感器 发动机转速 传感器 空气流量 传感器 传感器 步骤一 电子喷射汽油燃料供给系统的组成 1 2.ECU（电子控制单元，又称“行车电脑”） 作用：根据各个传感器的输入信号进行计算，将控制信号发送给喷油器，从而精确地控制空燃比和喷油时刻。 步骤一 电子喷射汽油燃料供给系统的组成 1 3.燃油供给装置 作用：储存燃油和将燃油传递给燃油喷射系统 构成零件如下图所示： 燃油箱 燃油管 燃油泵 燃油滤清器 压力调节器 节气门体 燃油总管 喷油器 步骤二 燃油量控制 1.喷油量控制： 决定喷油量 基本脉冲宽度 1 2 进气管压力传感器或 空气流量传感器 计算机接收到传感器调节 燃油量多少的信号 发动机转速传感器 大气压力传感器 环境温度传感器 节气门位置传感器 冷却水温度传感器 氧传感器 ECU 喷油器 补偿喷油量 基本脉冲宽度 决定开环或闭环运行 若闭环运行读取氧传感器时信号，将α值修正到1附近 经开环或闭环修正 后的脉冲宽度 1.1 总体思路： 若开环运行，将α值修正到0.8～0.9、0.2～0.6之间或其他值 步骤二 燃油量控制 1 2 决定喷油量 基本脉冲宽度 进气管压力传感器或 空气流量传感器 电压值1～3.5V 发动机转速传感器 大气压力传感器 环境温度传感器 节气门位置传感器 冷却水温度传感器 氧传感器 ECU 喷油器 补偿喷油量 基本脉冲宽度 决定闭环运行 将α值修正到1附近 闭环修正后的 脉冲宽度 1.2 中小等负荷工况时，可燃混合气浓度控制如下： 发动机的转速900～3200r/min 电压值1～3.5V 95～105℃ 0.2～0.8V 步骤二 燃油量控制 1 2 决定喷油量 基本脉冲宽度 进气管压力传感器或 空气流量传感器 电压值0.5V 发动机转速传感器 大气压力传感器 环境温度传感器 节气门位置传感器 冷却水温度传感器 氧传感器 ECU 喷油器 补偿喷油量 基本脉冲宽度 决定闭环运行 将α值修正到1附近 闭环修正后的 脉冲宽度 1.3 怠速工况时，可燃混合气浓度控制如下： 发动机的转速850r/min 电压值0.5V 95～105℃ 0.2～0.8V 步骤二 燃油量控制 1 2 决定喷油量 基本脉冲宽度 进气管压力传感器或 空气流量传感器 电压值4～4.5V 发动机转速传感器 大气压力传感器 环境温度传感器 节气门位置传感器 冷却水温度传感器 氧传感器 ECU 喷油器 补偿喷油量 基本脉冲宽度 决定开环运行 开环修正后的 脉冲宽度 1.4 大负荷和全负荷工况时，可燃混合气浓度控制如下： 开环运行，将α值修正到0.8～0.9之间 发动机的转速3200r/min以上 电压值4～4.5V 95～105℃ 0.2～0.8V 虽然向计算机提供信号，但计算机不采纳该信号。 步骤二 燃油量控制