项目3 活动1 认识配气机构（课件）- 《汽车发动机构造与拆装》同步教学（铁道出版社·2015）

项目三 配气机构构造与维修 印象课程之旅——有效的教学内容与教学方法 活动一 认识配气机构 P 配气机构类型 重点预告 配气机构工作过程 活动一 给出四冲程发动机工作过程图，回答每个工作状态下进排气门的状态 定时开启和关闭进、排气门由谁负责呢？ 进气 压缩 燃烧 排气 配气机构 进气 压缩 燃烧 排气 进气门状态 排气门状态 开启 开启 关闭 关闭 关闭 关闭 关闭 关闭 内容回顾 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 通过对曲柄连杆机构的学习，我们已经知道四冲程发动机是如何工作的。那么，你是否知道混合气是从哪里进入到气缸的呢？它又是从哪里排出气缸？是什么装置让活塞在开始下行的时候，刚巧打开进气门？又是什么让活塞上行前及时打开排气门？ 所有的这些疑问都会在本活动中揭开其中的奥秘。本次活动通过对发动机配气机构实物的认识和形象的课件，带领大家一起解开上述疑问。 活动一 知识目标 了解配气机构的作用 了解配气机构由哪些零件组成以及它们各自安装的位置 技能目标 能说出配气机构如何配合曲柄连杆机构协调工作的 能在发动机上指认配气机构的零件，并说明它在系统中的作用 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动目标 活动一 情景导入 活动过程 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 知识引导 活动目标 P 活动一 活动一 认识配气机构 1 2 3 4 作用 工作过程 基本结构 类型 情景导入 知识引导 活动评价 活动目标 情景导入 知识引导 活动过程 活动评价 活动过程 活动目标 步骤一 了解配气机构的作用 配气机构的作用 按照发动机的工作循环和作功顺序，定时开启和关闭进、排气气门以配合曲柄连杆机构完成四个冲程的工作循环 1 进气 压缩 燃烧 排气 步骤一 了解配气机构的作用 配气机构的作用 进气冲程中，使可燃混合气或空气(缸内直喷式)进入气缸 1 进气门开启 曲轴带动活塞 从上止点向下止点运动 排气门关闭 活塞顶部空间增大，气缸内压力降低到小于外界大气压，产生真空引力 空气和汽油混合后形成可燃混合气，通过进气管道、进气门被吸入气缸 空气O2 N2 步骤一 了解配气机构的作用 配气机构的作用 排气冲程中，使燃烧产生的废气排出气缸 1 进气门关闭 曲轴带动活塞 从下止点向上止点运动 排气门打开 废气经排气门 排出气缸， 活塞到达上止点后排气结束。 废气 步骤二 了解配气机构的基本结构 P 1 2 配气机构由气门传动组与气门组组成 气门传动组 气门组 步骤三 了解配气机构的工作过程 P 工作过程 安装在曲轴前部的曲轴正时齿形带轮和曲轴一起旋转，并且通过正时齿形带带动凸轮轴正时齿形带轮一起旋转： 1 3 2 气门传动组 步骤三 了解配气机构的工作过程 P 工作过程 曲轴旋转2圈，凸轮轴转1圈。 1 3 2 带动 液力传动 半月键 凸轮轴 联结 进气凸轮 排气凸轮 凸轮角转向挺杆时 凸轮克服气门弹簧压力 将气门向下压 气门打开 形成气道 凸轮轴 凸轮轴执行器 当凸轮角转过，远离气门时，抵压气门的力消失，气门在气门弹簧的作用下向气门座回位，直至关闭气门。 步骤四 认识配气机构的类型 P 1 4 2 3 发动机分类方式 按气门布置形式分类 按凸轮轴个数分类 按凸轮轴传动方式分类 双气门式 多气门式 单顶置 双顶置 链传动 齿形带传动 P 1 4 2 3 步骤四 认识配气机构的类型 按气门布置形式分类 双气门式 多气门式 双气门式进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅，高速动力不足，现在很少采用。 多气门式布置可以得到较大的进气截面积，达到充分换气的目的。 现代高速发动机多采用 四气门发动机。 大的进气截面在低速时容易产生爆震，因此，在低转速时没有很好的扭力输出。 P 1 4 2 3 步骤四 认识配气机构的类型 按凸轮轴个数分类 单顶置 双顶置 单顶置凸轮轴式（SOHC，Single Overhead Camshaft）双顶置凸轮轴式（DOHC，Double Overhead Camshaft） 结构较简单、使用耐久性较好，在低转速（发动机转速在2500~3500r/min）时爆发力更好。 进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，所有气门由一根凸轮轴通过挺住体驱动 P 1 4 2 3 步骤四 认识配气机构的类型 按凸轮轴个数分类 单顶置 双顶置 双顶置凸轮轴式（DOHC，Double Overhead Camshaft） 连续可变正时技术(DVVT, Dual Variable Valve Timing) 该结构排放效率好，运动性和平稳性好，发动