教学项目五 进气系统---进气歧管（教学课件）-《发动机构造与维修》同步精品课堂

教学项目五 进气系统---进气歧管 《发动机构造与维修》 一、教学目标 二、教学重、难点 三、教学项目导入 教学项目五 进气系统---进气歧管 1．了解发动机进气歧管的作用 2． 掌握可变进气歧管技术的结构与工作过程 3． 掌握可变进气歧管技术的原理 4． 掌握进气岐管的拆卸与安装 1.可变进气歧管技术的工作过程 2.进气岐管的拆装 从发动机怠速时抖动故障现象引入本项目教学。 教学项目五 进气系统---进气歧管 一、发动机进气歧管的作用与技术发展 教学主要内容 二、可变进气歧管技术 三、宝马可变进气气歧管技术 四、奔驰M272发动机进气歧管技术 五、课后思考题 六、实训项目——进气歧管的拆卸与可变进气道部件的检查 教学项目五 进气系统---进气歧管 一、发动机进气歧管的作用与技术发展 （一）进气歧管作用 由若干个通向各缸的管路构成，将空气导入各气缸。 1—发动机进气歧管 教学项目五 进气系统---进气歧管 1.早期发动机进气歧管特点 安装节气门体 铸铝进气歧管 （2）短进气歧管——发动机高转速时，进气效率高。 （3）缺点 ①内壁不光滑，容易产生积碳。 ②低转速时，进气效率低。 （二）发动机进气歧管技术的发展 （1）使用铸铝材料制成，且采用短进气歧管技术。 教学项目五 进气系统---进气歧管 随着技术的发展，发动机进气歧管使用橡胶材料制成，且采用长进气歧管技术。 长进气歧管——发动机低转速时，进气效率高，即所谓“穿堂风效应”。 优点： 内壁光滑，不易产生积碳。 缺点： 高转速时，进气效率低。 橡胶材质长进气歧管 2.发动机进气歧管的改进 教学项目五 进气系统---进气歧管 3.现代发动机进气歧管技术 （1）对减小进气阻力——光滑的内壁曲线。 （2）长进气歧管——增加低转速时的充气效率。 （3）进气管长度可变设计——不同转速下充气效率都得到提高。 现代发动机进气歧管非常复杂，主要基于以几个方面的设计： 奔驰S350发动机进气歧管 教学项目四 进气系统---进气歧管 二、可变进气歧管技术 可变进气歧管——VIM （Variable intake manifold） （一）可变进气歧管的概念 在进气歧管总成中设置了进气控制阀（也称进气翻板），通过控制进气控制阀的转动，使发动机进气歧管的进气通道发生变化。 设置了进气控制阀的进气歧管总成 采用可变进气歧管，相当于进气歧管可在长、短两个进气道中进行转换。 发动机低转速时，使用长进气歧管，利用气流的惯性,有利于提高充气效率。 （二）长进气道工况 例： 发动机转速低于4700rpm/min 节气门开度低于百分之60度 选择长进气道。 1.条件 VSV——真空开关阀（Vacuum Switching Valv） 教学项目五 进气系统---进气歧管 教学项目五 进气系统---进气歧管 2.气道状态 发动机控制单元（ECM）通过控制真空开关阀（VSV）、进气控制阀(真空执行器和进气翻板），使空气流经较长的进气通道进入气缸。 空气流经较长进气通道进入气缸 （三）短进气道工况 例： 发动机转速高于4700rpm\min 节气门开度高于百分之60度 选择短进气道。 发动机高转速时，气流速度快，使用短进气歧管阻力更小,有利于提高充气效率。 1.条件 教学项目五 进气系统---进气歧管 2.气道状态 发动机控制单元（ECM）通过控制真空开关阀（VSV）、进气控制阀(真空执行器和进气翻板），使空气流经较短的进气通道进入气缸。 教学项目五 进气系统---进气歧管 1.进气控制阀 实际改变气道转阀，也称为进气翻板。 2.真空执行器 是一个膜片阀，膜片移动通过杆系驱动进气翻板位置。 3.VSV（真空开关阀） 受发动机控制单元控制的电磁阀，打开或关闭真空罐与真空执行器之间的真空管路。 4.真空罐 与发动机进气岐管相连，发动机工作时形成真空源。 （四）可变进气歧管系统的主要部件 教学项目五 进气系统---进气歧管 可变进气歧管系统的主要部件 真空罐 真空开关阀 教学项目五 进气系统---进气歧管 真空罐——真空度与发动机进气歧管一致。 VSV(真空开关阀)——控制真空执行器与真空罐的真空气路的通断。 VSV 进气控制阀安装在进气歧管上，通过在两个位置上转动使进气歧管形成长、短两种气道。 真空执行器 进气翻板驱动轴 膜片驱动杆 教学项目五 进气系统---进气歧管 真空执行器——膜片移动通过杆系驱动进气控制阀轴的转动。 5.真空罐单向阀 发动机工作时，进气歧管的真空度会发生变化（转速越高，真空度