第四章 四轮驱动技术（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

目录 第四章「 四轮驱动技术 第一节四轮驱动简介 第二节轴间和轮间扭矩分配方式 第三节典型分动器结构 第四节大众H a l d e x-耦合器 返回 第一节四轮驱动简介 ·一、采用四轮驱动的优点 1.提高通过性 如果汽车仅由两个车轮驱动，一旦某个驱动轮打滑，车辆就无法行驶 ，1 但四轮驱动汽车就不一样了，如果前轮或后轮打滑，另外两个轮子 还可以继续驱动车辆行驶。在冰雪或湿滑路面上行驶时，四轮驱动的 车辆要比两轮驱动的车辆更稳定，更不易出现打滑现象，从而可以提 高汽车的行驶稳定性能，保证有较佳的主动安全性能。现代四轮驱动 汽车底盘集中控制系统如图4·1所示。 ·2.提高安全性 前轮驱动容易转向不足，后轮驱动容易转向过度，而四轮驱动则可避 免这两种现象的发生，使汽车转向尽量中性，从而提高过弯能力。 返回 第一节四轮驱动简介 当然，四轮驱动也有弱点，一是它比两轮驱动车辆多装配了一些部件 重量增加，其燃油消耗可能稍高：二是制造成本稍大，售价较高。 二、四轮驱动系统基本组成 传统四轮驱动系统的基本组成如图4-2所示。发动机的动力经过离合 器传给变速器，然后利用分动器把动力分配给前、后传动轴，再通过 传动轴将动力传递给前、后差速器以及四个半轴，使四个车轮转动。 ·三、四轮驱动模式分类 目前，四轮驱动分为三种形式。 1.兼时驱动(Part-time) 返回 第一节四轮驱动简介 兼时驱动模式一般用于越野车或四驱SUV上。驾驶员可根据路面 情况，通过接通或断开分动器在两轮驱动或四轮驱动模式间切换。其 优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是机械结构 比较复杂，需要驾驶员有丰富的驾驶经验。 2.全时驱动(Fu11·time) 全时驱动是永远保持四轮驱动的汽车，当轮胎打滑时，轴间开放式差 速器将自动分配前、后轴转矩，以确保在不同路面上极佳的车辆性能 和驾驶条件。当出现极端打滑条件时，驾驶员通过控制一个电动机来 控制接合套锁止差速器壳和半轴，以防止前、后轴之间打滑。 ·另外，轴间的动力分配还有不用差速器的形式，比如采用黏性耦合器 、托森差速器、行星排固定分配比例等形式。 返回 第一节四轮驱动简介 全时四轮驱动科技含量高，车辆的行驶操控性能和舒适性也较强，因 此主要运用在奥迪A4、Qu at t ro、奥迪A6L、宝马X5 等高档车型上。 ·3.实时驱动(Rea1-time) 采用实时驱动（也称适时驱动）的车辆，其选择何种驱动模式由微处 理器控制，正常路面一般采用两轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑 ， 微处理器会自动侦测出来并立即将发动机输出转矩分配给其他两轮 ,切换到四轮驱动状态，免除了驾驶员的判断和手动操作，应用更加 简单。选用这种驱动模式的代表车型有东风本田CR.V和北京现代 途胜，以及大众的四驱HEDLEX(哈代)。 返回 第一节四轮驱动简介 ·四、四驱分动器分类 在乘用车中，可根据市场上实际汽车分动器的变速器种类和轴间差速 器的种类，对四驱分动器进行分类，具体分类方式如图4-3所示。 ·五、典型汽车四轮驱动结构 为了结构示意方便，采用了图标代表部件的方式，如表4·1所示。 1.丰田车系四驱系统 1)丰田普拉多2.7L四驱系统 丰田普拉多的四驱系统操作起来很简便，可以通过中控台上的旋钮来 实现，共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。 返回 第一节四轮驱动简介 。 平时行驶时，使用H4F全时四驱模式由托森差速器分配前后传动 轴的扭矩，此时扭矩以40：60的比例分配给前后轴，并且动力 最大自动调节为前29后71的比例。H4L为高速四驱锁止模式 ,用于通过一些较崎岖的非铺装路面。在H4F和H4L模式间切 换时无须停车，也没有车速的限制，只要发动机启动即可实现。L4 L低速四驱模式不但锁止了中央差速器，同时发动机扭矩可以通过分 动箱齿轮放大2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。在H 4L和L4L模式间切换时需要注意，车辆必须静止地停在原地， 手动挡车型要挂空挡并踩下离合，自动挡车型要挂入空挡才能转动旋 钮切换。丰田普拉多2.7L的轴间托森式差速锁与牙嵌式差速锁如 图4-4所示。 返回 第一节四轮驱动简介 优点：丰田普拉多2,7L四驱系统操控比较简便，日常驾驶时基本 不需要人为干预。 L4L模式可提供较大的扭矩输出，以在攀爬陡坡等越野项目中帮 助驾驶员克服障碍。 缺点：由于没有任何轮间限滑装置，丰田普拉多2.7L四驱系统无 法应对前后分别有车轮打滑的状况。 图4-5所示为国产普拉多2.7L的轴间开放式差速锁与牙嵌式差 速锁。 ·2)普拉多4.0 VXNAVI四驱系统 返回 第一节四轮驱动简介 ·丰田普拉多4.0 VXNAVI四驱结构及四驱控制面板分别如图 4-6和图4.7所示。作为全系的顶配车型，普拉多4.0VXNA VI不但配置先