第十二章 传统汽车制动系统（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

目录 第十二章 传统汽车制动系统 第一节■ 制动系统的定义和分类 第二节 小型货车的单管路制动系统（选修） 第三节■ 轿车液压双管路汽车制动系统 第四节 车轮制动器 第五节 驻车制动装置 第六节 汽车制动液和放气方法 第七节 汽车报警 返回 第一节制动系统的定义和分类 一、制动系统定义和功能分类 除了正常滑行减速以外，能使汽车减速或保持原地不动的功能称为制 动功能，有制动功能不一定能称为制动系统。行车制动系统、驻车制 动系统和辅助制动系统有自己独立的部件，可以称为制动系统。而发 动机制动、能量回馈制动、应急制动只有制动功能。 按系统和功能进行分类，目前有以下6种。 1.行车制动系统 行车制动系统也称“脚刹”，用脚踩刹车踏板实现“全轮制动”。对 于轿车为四轮制动。 ，2驻车制动系统 页 返回 第一节制动系统的定义和分类 驻车制动系统也称“手刹”，在停车后，为保持车在原地不动，对汽 车的部分车轮进行制动，对于轿车为后轮制动。驻车制动系统有独立 部件，分为机械式和电子式两种控制。目前，多采用机械式，操作方 式是用手或脚控制驻车制动杆来实现后轮制动，不能对前轮实施制动。 这种方式可靠性高，成本低。少数车采用了电控驻车系统，利用按压 开关将信号传给驻车控制器ECU,驻车控制器ECU控制电动机实 现盘式驻车。这种方式节省了驻车制动操作的空间，系统能进行自诊 断，但成本要增加很多。 ·3货车的辅助制动系统 页 返回 第一节制动系统的定义和分类 辅助制动是货车上保持低速行驶的一种制动系统，辅助制动目前常用 有三种方法如下： (1)在辅助制动开关按下或拉下时，利用机械阀关闭排气管来增大 发动机排气行程阻力的方式来增大发动机制动效果； (2)利动传动系统传动轴的转动，带动电力流缓速器将汽车动能转 化为电能并以热能耗散到大气中去； (3)在变速器后部增加液力缓速器，利用传动系带动液力缓速器的 泵轮将油液打向涡轮后再经发动机前部的散热器将热能耗散到大气中 去。 4.发动机制动功能 返回 第一节制动系统的定义和分类 发动机制动是将变速器移向低挡，实现车身的平动动能反向传递给传 动系、发动机和发动机外挂部件，具体来说是通过提高传动系统部件、 发动机和发动机外挂的发电机、空调压缩机和助力泵的转速来实现能 量的转移，简称为发动机制动。任何汽车利用接合传动系都有发动机 制动，没有发动机制动功能的变速器是不允许生产的。由于其完全没 有自己独立的系统部件，只是对变速器的一个操作，因此不能称为系 统。 5能量回馈制动功能 电动汽车和混合动力汽车拥有能量回馈制动功能，通过车轮带动发电 机的永磁转子扫描定子发电，实现机械能向电能的转化。 返回 第一节制动系统的定义和分类 它不是一个具有独立部件，且以回馈能量为主的系统，电机在车上主 要作电动机。电机控制系统根据汽车的减速情况自动控制回馈能量的 大小。 ·6.应急制动功能 在行车中，行车制动失灵时，不得不利用驻车制动和发动机制动来实 现停车，汽车上没有独立的应急制动装置。在行车中使用驻车制动有 甩尾的危险。 二、制动系统结构分类 1.按制动力的来源分类 返回 第一节制动系统的定义和分类 制动系统按制动力的来源，分为人力制动、助力制动、人力+助力制 动三种。 1)人力制动 人通过机械或液压油传力称为人力制动，只适用于小型车，不适用于 轿车和货车。 2)助力制动 货车利用空气压缩机的压缩空气（相对压强为5~8bar)和空 气大气压（相对压强为0）之间的压强差来助力，由于压差较大，可 减小伺服机构尺寸实现制动。 ·3)人力十助力制动 返回 第一节制动系统的定义和分类 轿车利用真空源（一般最大为一0,3bar)和大气压（相对压强 为0)之间的压差助力，称为真空助力，压差最大为0.7bar, 制动时是人力和真空制动力的叠加，这是轿车制动常用的方式。当真 空助力失效后，只有人力制动，制动距离明显增长。真空源有三种： 对于汽油机，利用发动机工作时进气歧管的真空度；对于柴油机，采 用发电机后部或凸轮轴端部带动的一个叶片真空泵；也可采用电动真 空泵。现在轿车配有自动变速器时，为增加制动助力效果，还有采用 电动真空泵辅助发动机进气歧管形成真空源的设计方法。 2.按制动传力介质分类 制动系统按制动传力介质不同，分为机械式、液压式、气压式和电磁 式。 返回 第一节制动系统的定义和分类 其中低速农用车一部分采用机械式，大部分采用液压传力方式；轿车 全部采用液压传力方式；轻型货车可采用液压或气压作为传力介质， 重型货车传力介质全部采用气压。 3按制动主缸个数（气压制动按四通阀分出多少封闭的管路数目）分 类 液压传力的制动系统分为单管路和双管路制动两种，制动主缸采用 个管路时称为单管路制动，采用两个管路时称为两管路制动。 目前只有极少数轻型低速货车仍