第三章 手动变速器原理与检修（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

目录 第三章手动变速器原理与检修 第一节■ 变速器基本知识 第二节 齿轮传动 第三节同步器及其检修 第四节 变速器的力传递 第五节 手动变速器操纵机 下一页 返回 目录 第三章手动变速器原理与检修 第六节 宝来、 高尔夫02K变速器结构和拆 装关键点 第七节 大众速腾0A4变速器拆装关键点 第八节 手动变速器的检修 第九节 变速器故障检修和举例 上一页返回 第一节变速器基本知识 一、变速器的功用 输入转速和输出转速的比值称为速比或传动比。 能够改变速比（传动比）的装置称为变速器。驾驶员通过改变换挡杆 位置，改变变速器内部的速比值，从而改变变速器输出的扭矩。 二、换挡杆 图31所示为两轴、三轴变换器换挡手柄，功能如下所述 1.前进挡 通常所说的变速器几挡是不包括倒挡的，6挡变速器速比有6个前 进速比，多数最高挡为超速挡，即速比小于1，对于货车最高挡速比 可能就是1，不再设超速挡。 返回 第一节变速器基本知识 6个速比需要6对（或6副）齿轮来实现。 2.倒挡R 倒挡用R表示(R为英文Re v e r s e的首字母)，挂入倒挡时 发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向（本田车系除外）。为了 实现汽车的向后行驶，变速器中设置了倒挡，在结构上增加了倒挡惰 轴。 ·3空挡N 空挡用N表示(N为英文Ne ut r a l的首字母)，在发动机启 动、怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要 中断发动机的动力传递，因此，变速器中设有空挡。 页 返回 第一节变速器基本知识 重型汽车通常采用四轴式变速器，变速器由主变速器和副变速器两部 分构成。换挡手柄如图3·2所示，换挡手柄上的按钮在上部时为高 挡区位置，副变速器为直接输出；当按钮在下部时为副变速器减速输 出。 三、汽车使用变速器的目的 发动机功率的提升主要靠发动机转速的提升来实现，因为汽车上发动 机怠速转矩到最大转矩的变化范围很小，这与汽车实际需要大扭矩的 行驶状况是不相适应的，对于轿车发动机，转矩要经传动系放大20 ~40倍才能驱动汽车行驶（通常变速器1挡速比为4~5，主减 速器速比为5一8)。 返回 第一节变速器基本知识 汽车之所以能行驶，主要靠驱动桥内部的主减速器，其次才靠变速器。 现代变速器有增大最大传动比同时减小最小传动比的趋势，这样变速 范围更宽、汽车性能更好。 1.保证行驶时发动机转速波动范围小 2.节省燃油和降低发动机噪声 四、汽车变速器分类 汽车变速器分类如图3.3所示 五、手动变速器分类 手动变速器包括齿轮变速机构和操纵机构两大部分。 返回 第一节变谏器基本知识 齿轮变速机构的主要作用是改变齿轮的速比和方向；操纵机构是在驾 驶员的操纵手柄（换挡手柄）控制下来实现改变速比的。 手动变速器一般可以按照变速器轴数、操纵方式和锁止机构布置方式 进行分类。 1按变速器轴数分类 齿轮变速机构是变速器的主体，按壳体内轴的数量可分为轿车的二轴 式变速器、轻中型货车的三轴式变速器、重型货车的四轴式变速器 (这种变速器也称主、副箱变速器)三种。 2.按变速器操纵方式分类 手动变速器操纵机构按照变速操纵杆（简称变速杆）和变速器之间位 置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种。 返回 第一节变速器基本知识 ·3按变速器锁止机构布置方式分类 按锁止机构布置方式分为拨叉轴布置和换挡轴布置两种。直接操纵式 变速器大多为拨叉轴布置式，现已淘汰；换挡轴布置式的应用较为普 遍，远距离操纵式变速器大多为换挡轴布置式。 返回 第二节齿轮传动 ·一、传动比/速比 1.传动比1和变扭比K 在纯机械传动中，速比1和变扭比K相等。速比增大，输出速度变 慢，扭矩变大，本质上是在输入端增加了距离、输出端增加了扭矩。 普通齿轮变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的 改变的。齿轮传动型式如图3-4所示。 齿轮传动的基本原理如图3-5所示。一对齿数不同的齿轮啮合传动 时，可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。设主动齿 轮转速为n1,齿数为Z1;从动齿轮转速为n2,齿数为Z2,传动 比（速比）用字母1表示。 页 返回 第亡节齿轮传动 由齿轮1传到齿轮2的传动比为 42=n1/n2=Z2/Z 如图3.6所示为齿轮连续传动示意图。齿轮1为主动齿轮，齿轮2 为惰轮，齿轮3为从动齿轮，此时由齿轮1传到齿轮3的传动比为 in n/ns =Z3/Z 从公式可以看出，连续传动与中间齿轮（惰轮）的齿数无关，惰轮只 起传力和换向作用。 3.串联多级传动 如图37所示为串联两级齿轮传动示意图。齿轮1为主动齿轮，驱 动齿轮2转动，齿轮3与齿轮2固连在一起，驱动齿轮4转动并输 出动力，此时由齿轮1传到齿轮4的传动比为 i14=n1/n4=(Z2/Z1)(Z4/Z3) 返回