第七章 液力自动变速器（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

目录 第七章液力自动变速器 第一节 自动变速器的控制面板和分类 第二节 变扭器结构与检修 第三节 油泵结构与检修 第四节 齿轮变速器结构与检修 第五节 01M变速器结构组成和拆装关键点 第六节 01M变速器控制系统 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 ·一、自动变速器操纵手柄的使用 自动变速器是由驾驶员通过驾驶室内的操纵手柄来操作的，如图7·1 所示。操纵手柄布置在转向柱、地板或仪表台上。不论布置在哪儿， 操纵手柄一般都有5~8个挡位。 自动变速器操纵手柄挡位的含义与手动变速器有很大区别。对于自动 变速器来说，操纵手柄的挡位与自动变速器本身所处的挡位是两个完 全不同的概念。实际上，操纵手柄只改变自动变速器阀板总成中手动 阀的位置，相当于只控制空挡、前进挡和倒挡；而自动变速器本身的 挡位则是由换挡执行机构的动作决定的，它除了受手动阀位置的影响 外，还取决于汽车的车速、节气门开度等因素。 页 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 1.停车挡(P位) 停车挡(P为Park的缩写)通常位于操纵手柄的最前方。当操 纵手柄位于该位置时，自动变速器中的停车锁锁住驻车棘轮，从而锁 住驱动轮。 2.倒挡（R位) 倒挡(R为Re ve r se的缩写)用于倒车，一般车只有一个倒 挡，个别车R位有两个倒挡传动比，电脑根据不同模式选择不同的传 动比。 ·3.空挡(N位) 空挡(N为Ne u t r a l的缩写)通常位于操纵手柄的中间位置， 在倒车挡和前进挡之间。 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 当操纵手柄位于空挡位置时，换挡执行机构与P位相同，也处于空挡 状态。此时，发动机的动力虽经输入轴输入，但只能使各齿轮空转， 输出轴无动力输出。 4.前进挡(D位) D位(D为Drve的缩写)四挡变速器在D1~D4之间换 挡，不能间隔升挡，降挡时在特殊条件下（某些新款车）可以间隔降 挡。D位用于正常行车，其中四挡一般为超速挡。只有少数车最高挡 四挡为直接挡。 ·5.前进低挡(2位和L位) 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 丰田车系前进低挡通常有2位和L位。当操纵手柄位于2和L两个 位置时，自动变速器的控制系统将限制前进挡的变化范围。当操纵手 柄位于2位时，自动变速器在1挡、2挡、3挡之间自动变换挡位， 有的只能在1挡、2挡之间自动变换挡位；当操纵手柄位于L位时， 自动变速器在1挡、2挡之间自动变换挡位，或固定在1挡。 二、自动变速器控制开关的使用 也不完全相同。常见的控制开关有以下几种。 1.超速挡开关(0/D开关) 这一开关用来控制自动变速器的超速挡。 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 当这个开关打开后，超速挡控制电路接通，此时若操纵手柄位于D位， 自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高可升入4挡（即超速挡） 。 该开关关闭后，超速挡控制电路断开，仪表盘上的O/DOFF指 示灯随之亮起（表示限制超速挡的使用），自动变速器随着车速的提 高而升挡时，最高只能升入3挡，不能升入超速挡。丰田车系也用此 灯来读取故障码，图7-2所示为丰田仪表指示。 超速挡开关作用只是取消四挡，限制跳挡范围，与强制降挡开关是不 一样的。强制降挡是靠电控变速器自动跳合开关或液控变速器阀板上 拉索控制的强制降挡阀来实现的。 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 2.模式开关 大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关，用来选择自动变速器 的控制模式，以满足不同的使用要求。图7-3所示为丰田模式开关 实物。所谓控制模式主要是指人为干预自动变速器的正常换挡规律。 常见的自动变速器的控制模式有以下几种。 (1)经济模式(Ec。nomy)：经济模式是以获得最小的燃油 消耗为目的进行换挡控制，因此换挡车速相对较低，动力性能稍差。 当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律较正常提前，使 发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了 燃油经济性。良好路面条件下使用此开关。 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 (2)动力模式(P0wer):动力模式是以使汽车获得最大的动 力性能为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的 换挡规律较正常滞后，使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范 围内运转，从而提高了汽车的动力性能及爬坡能力。相当于运动模式 Spo r to (3)标准模式(No r m a1):标准模式的换挡规律介于经济模 式和动力模式之间，它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的 动力性，又有较佳的燃油经济性。一般车只有动力性开关，没有经济 性开关。电脑在未收到动力开关信号时自动默认为标准模式。 ·3,丰田手动模式MANU和尼桑保持开关(Ho1d) 返回 第一节自动变速器的控制面板和分类 图7.4所示为丰田变速器模式指示灯。按下丰田车