第六章 机械式自动变速器（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

目录 第六章机械式自动变速器 第一节AMT概述 第二节双离合器式自动变速器DCT(DSG) 返回 第一节AMT概述 ·一、AMT简介 机械式自动变速器AMT(Au t oma ted Me c h a n i c a1 Tr a n sm i ss i o n)是在手动变速箱的基础上发展而 来的，它保留了原来手动变速箱的换挡机构与离合器，配备一套电子 控制的液压操纵系统或电控电动机操纵系统（卡车可以采用电控气动 系统)，主要改变手动换挡操纵部分，以达到换挡自动化的目的。 AMT主要由传感器、变速器控制单元和执行器三部分组成。其工 作原理是通过电脑控制的自动操作机构来完成离合器的分离或接合以 及变速器横向选挡和纵向换挡两个动作。 返回 第一节AMT概述 汽车在行驶过程中，变速器控制单元根据油门值以及当前行车速度， 利用油门和车速两参数的换挡规律判断车辆应处于的最佳挡位，从而 决定升挡或降挡，或保持原挡位不变，最终达到加速或减速的目的。 二、AMT分类 (1)根据离合器数量：可分为单离合器式和双离合器式。 (2)根据离合器形式：可分为湿式和干式离合器，例如大众6速 DSG湿式和7速DSG千式。 (3)按照执行机构动力源不同：AMT的选换挡系统可分为电控 气动、电控液动和电控电动（全电式）三种类型。 (4)根据自动化程度：可分为半自动式和全自动式。 返回 第一节AMT概述 全自动式AMT操纵手柄位于D挡位时变速器控制单元控制自动换 挡，而半自动式仍要驾驶员控制换挡手柄换挡，只不过不用控制离合 器。 1.半自动机械式变速器(SAMT) 半自动机械式变速器也称为SAMT(Semi a u t om a t e d Me c h a n i c a I Tr a nsmi ss i o n),作用是 使离合器电控自动化，当然，换挡还是要手动换挡。控制单元根据变 速器挡位、车辆速度、油门踏板位置以及驾驶员是否要换挡等信号来 控制变速器内部的挡位，因为在换挡时只要抬起油门，系统会自动地 将离合器分离开，其换挡按手动操作方法进行。 返回 第一节AMT概述 SAMT结构是离合器踏板被一个电动机所取代，电动机会根据控 制单元的命令来将液压系统加压和减压，使离合器分离和接合。 控制单元监控车辆的速度及发动机的转速，阻止不合时宜的加挡或减 挡，如果有需要，还会提醒驾驶员选择较低的挡位。其还可控制车辆 减速直到车完全停下来前才分离离合器，这使发动机的制动效果达到 最大，又可避免熄火。在国产车型中，奥拓的“自动离合器”采用了这 种技术。这种技术可以在任何手动变速器上选装，如雷诺的Easy S y s t em、萨博的Se n s o n i c、菲亚特的Se i c e n t。城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。 返回 第一节AMT概述 在上述的基础上附加点动换挡。传统的换挡机构由换挡开关（一般是 一个小杠杆或按键)和装在变速器上的电液执行器连接的导线代替， 换挡时只需前后拨动小手柄就可以升挡和降挡。 图6-1所示为AP Borg和Beck开发离合器和节气门系统 (Automatic Clutchand Throttle System,ACTS)半自s动变速器。 ACTS实现了换挡过程中离合器和发动机转速的自动控制，它由传统 手动变速器附加电控单元及以下传感器和执行器元件构成：加速踏板 位置传感器，节气门位置传感器和执行器，换挡杆压力开关（用来检 测驾驶员作用在手柄上的压力)，挡位传感器，电磁式发动机转速传 感器，电磁式变速器输入轴转速传感器，由储油池、电动泵、储能器 和电液控制阀组成的可控油源，带有位置传感器的离合器分离油缸 返回 第一节AMT概述 液压系统用来操纵离合器分离油缸，通过传统分离杠杆的接合，分离 离合器。装在液压单元的电磁阀控制分离油缸的油压，电磁阀由传感 器的信号通过控制单元控制。由分离杠杆行程传感器、发动机及变速 器转速传感器构成的伺服回路，提供离合器摩擦片转速变化的精确控 制，以保证接合平顺。 节气门电动机和反馈电位计装在一起将节气门开度传给控制单元。当 正常驾驶时，电动机的位置由驾驶员通过另一装在加速踏板上的电位 计来控制；换挡时微机介入，以临时修改发动机转速。驾驶员的换挡 意图通过安装在换挡手柄上的压力开关进行检测，然后发信号给控制 器，使离合器分离。 返回 第一节AMT概述 一旦完成换挡，挡位传感器给控制器发出数字代码，报告所选的挡位 然后发出指令接合离合器。 2,全自动机械式变速器 全自动机械式变速器主要应用于重型货车和家用小型轿车中，中型轿 车在国内基本处于无车型应用的状况。相对半自动而言，全自动AM T除了控制离合器以外，还控制选择轴和换挡轴的动作，完全模拟 了驾驶员动作。在控制离合器和选挡/换挡动作中可采用电