内容正文:
目录
第二章汽车离合器结构原理与检修
第一节
离合器概述
第二节
膜片单片式离合器
第三节■
膜片式双片离合器
第四节
离合器操纵机构结构、原理及检修
第五节
离合器常见故障和检修方法
第六节
离合器典型故障原因与排除方法
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第一节离合器概述
·一、离合器的作用
在汽车传动系统中,能够完成分离和接合作用的装置称为离合器,这
里说的离合器是位于发动机和手动变速器之间的离合器。其作用是通
过驾驶员迅速踩下离合器踏板将发动机输往变速器的动力中断,通过
慢抬离合器重新将发动机动力输往变速器。
·
离合器的设计目的是保证有级变速器换挡平顺,必要时可中断动力传
递。换挡平顺是在踩下离合器换挡时,通过慢抬离合器来实现的,这
时离合器本身就是个无级变速装置,可有效降低换挡瞬间加在发动机
上的阻力,防止发动机转速过度下降或熄火。
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第一节离合器概述
·二、离合器的设计要求
根据离合器的功用,它应满足以下几个要求。
(1)在发动机运转驱动车轮时,能可靠地传递发动机的最大转矩。
在汽车紧急制动时,驱动轮瞬间不动,如果发动机与传动系统刚性连
接,发动机转速将急剧下降,其所有旋转零件将瞬间停转,惯性力矩
会造成传动系统过载而损坏。当有离合器存在且传动系统承受载荷超
过离合器所能传递的最大转矩时,离合器便会通过主、从动部分之间
的打滑来消除这一危险,从而防止传动系统过载。
(2)旋转部分的平衡性好,且从动部分的转动惯量小。
●
(3)具有良好的通风散热能力,防止离合器温度过高。
(4)操纵机构应设计得操纵轻便,以减轻驾驶员的疲劳
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第一节离合器概述
三、离合器的组成和分类
。
这里讲的离合器仅指手动变速器的离合器,其组成和分类方式如图
2-1所示。
其中膜片弹簧单片离合器是本书重点,三种操纵机构中以机械操纵机
构和液压操纵机构为重点。
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第二节膜片单片式离合器
·一、离合器结构
离合器由离合器总成和操纵机构两部分组成,其中离合器总成由离合
器片总成和压盘总成两部分组成。一般离合器的分解图如图2-2所
尔。
膜片单片式离合器结构如图23所示。由分离轴承经离合器拉索至
离合器踏板的部分称为操纵机构,膜片弹簧、压盘及离合器壳等称为
压盘总成。
离合器片也称从动盘,为从动部分,为变速器一轴输入动力;压盘总
成和飞轮为主动部分,前接发动机曲轴,而从离合器踏板到分离轴承
的部分构成离合器的操纵机构。
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第二节膜片单片式离合器
离合器操纵机构约有10倍的放大能力。
二、离合器工作原理
如图23所示,离合器的工作原理可从驾驶员不踩离合器踏板、踩
下离合器踏板和抬起离合器踏板三个动作进行说明。
1,不踩离合器踏板
不踩离合器踏板时,离合器处于接合状态,此时,膜片弹簧的分离指
与分离轴承之间有一定的自由间隙。
压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压在一起,发动机的转矩经过飞
轮及压盘并通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动轴,再由从动轴
输入变速器。
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第二节膜片单片式离合器
1)自由间隙
自由间隙一般为几毫米,其是不能测的,但可通过调节自由间隙来解
决驾驶员挂挡打齿的问题。
2)踏板自由行程
为了保持合适的离合器自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的
离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程,可以通过调节操纵机构的
离合器叉来改变分离拉杆的长度,从而对离合器踏板自由行程进行调
整。
·2.踩下离合器踏板
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第二节膜片单片式离合器
驾驶员迅速踩下离合器踏板,分离轴承在分离叉的推动下,先消除分
离轴承与分离指内端之间的间隙,然后推动分离指内端左移,由于膜
片弹簧的中间支点在壳体上不动,膜片弹簧外端右移,带动压盘克服
压紧弹簧作用力右移,摩擦作用消失,离合器的主、从动部分分离,
动力传递被中断。
3.抬起离合器踏板
驾驶员缓慢抬起离合器踏板,在压紧弹簧的作用下,压盘向左移动并
逐渐压紧从动盘,使接触面间的压力逐渐增加,摩擦力矩也逐渐增加
:当飞轮、压盘和从动盘之间接合不紧密时,所能传递的摩擦力矩较
小,离合器的主、从动部分有转速差,离合器处于打滑状态;
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第二节膜片单片式离合器
随着离合器踏板的逐渐抬起,飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐
渐紧密,主、从动部分的转速也渐趋相等,直到离合器完全接合而停
止打滑,接合过程结束。在抬起离合器踏板的过程中,离合器有变速
作用,这样可把车身负载缓慢加到发动机上,以防止发动机熄火。
三、离合器片总成
离合器片(从动盘)总成,由扭转减振器和摩擦片两部分组成。
1.扭转减振器
抬起离合器踏板后,发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给从动盘两侧
的摩擦片,两侧的摩擦片带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起
的减振器盘转动。
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第二节膜片单片式离合器
从动盘本体和减振器盘又通过减振器弹簧把转矩传给从动盘毂内的花
键,进而传给