课题二 任务3手动变速器的构造与拆装（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（北京理工版·2019）

任务三 手动变速器的构 造与拆装 变速器的作用 1.实现变速、变矩 变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转速的变化范 围，以适应汽车在不同工况下所需的牵引力和合适的 行驶速度；同时，通过不同的传动比使汽车适应经常 变化的行驶条件。 2.实现倒车 变速器中设置了倒挡，在发动机旋转方向不变情况 下，利用变速器中的倒挡可以实现汽车的倒向行驶。 3.中断动力传动 变速器中设有空挡，利用变速器中的空挡，中断发 动机向驱动轮的动力传递。使发动机能够起动和怠速 运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要。 普通齿轮变速器的工作原理 普通齿轮变速器利用不同齿数的齿轮啮合传动来实 现转矩和转速的改变。变速变矩原理如下： 一对啮合传动的齿轮，设小齿轮齿数Z1=12,大 齿轮齿数Z2=24，在相同的时间内小齿轮转过一圈时 大齿轮转过半圈。显然，当小齿轮是主动齿轮时 它的转速经大齿轮输出时就降低了一半，在不考虑机 械损失的情况下，转矩则增加了一倍；如果大齿轮是 主动齿轮，它的转速经小齿轮输出时就提高了一倍， 在不考虑机械损失的情况下，转矩则减小了一半。齿 轮传动变速原理如图所示。 传动比=2：1 传动北=1：2 年4AAAA」 多之， cuv 从动 动 Us 普通齿轮 减速传动 增速传动 齿轮传动变速原理 主动齿轮转速与从动齿轮转速之比称为传动比，即 主动齿轮转速 从动齿轮齿数 传动比 = 从动齿轮转速 主动齿轮齿数 普通齿轮变速器的结构 手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分 变速传动机构是变速器的主体部分，主要由一系列 相互啮合的齿轮副及其支承轴以及作为基础的壳体组 成，其主要作用是改变传动比和旋转方向。操纵机构 的作用是实现换挡， 1.变速传动机构 手动变速器按工作轴的数量 (不包括倒挡轴)可分 为两轴式变速器和三轴式变速器。 两轴式变速器 两轴式变速器只有输入轴和输出轴（不包括倒挡 轴)，无中间轴，且输入轴与输出轴平行。在任何前 进挡工作时，只有一对齿轮副啮合。两轴式变速器用 于发动机前置前轮驱动的汽车，如桑塔纳、捷达、宝 来、富康、奥迪、花冠、威驰等 二挡主动齿轮三挡主动齿轮三、四挡同步器 一挡主动齿轮 四挡主动齿轮 五挡主动齿轮 固柱滚子轴承 主动轴 五挡同步器 主动轴 从动轴 士 主诚速主动轮 主动轴倒挡齿轮 五档从动齿轮 差速器 从动轴 一档从动齿轮 差速器 一、二挡同步器 从动轴倒挡齿轮 二档从动齿轮 三档从动凿轮 四档从动齿轮 两轴式变速器 三轴式变速器 三轴式变速器除了设有输入轴、输出轴、倒挡轴 之外，还另设了中间轴。在发动机前置后轮驱动(FR 型)的汽车上，常采用三轴式变速器， 如丰田皇冠 日产公爵等轿车、各类轻型载货汽车、面包车及国产 解放型和东风载货汽车等。其特点是传动比范围较大 有直接挡，传动效率高。 三轴式变速器结构如下图所示。 三、四挡拨叉轴 五挡拨叉轴 五挡定位螺母 五挡拨叉 倒挡拨叉轴 三、四挡定位螺母 中间轴轴承 五挡主动齿轮 输入轴 车速表驱动齿轮 输出轴 轴承 五挡从动齿轮 中间轴常啮合齿轮 一挡从动齿轮 四挡从动齿轮 一、二挡拨叉 三、四挡拔叉 同步器啮合套 三挡从动齿轮 二挡从动齿轮 两轴式变速器