课题三 配气机构的构造与维修（课件）- 《汽车发动机构造及维修》同步教学（北京理工·2016）

课题三配气机构的构 造与维修 学习任务 1.了解配气机构功用与组成及分类。 2.掌握气门组、气门传动组的组成和各零部件 的功用与结构。 技能要求 1.能够独立对气门组进行拆装和检修。 2.掌握气门传动组的拆装方法。 3.能够对原车上的传动皮带进行拆装或更换。 4.掌握气门间隙的调整方法。 任务一配气机构的认识 配气机构功用与组成及分类 1.功用 配气机构按照发动机的工作顺 序和工作循环的要求，定时开启和 气门组 关闭各缸的进、排气门，使新气进 入气缸，废气从气缸排出 气门传动组 2.组成 气门式配气机构由气门组和气 门传动组两部分组成！ 3.分类 按气门的布置位置不同分类 气门侧置式：气门布 气门顶置式：进、排 置在气缸的一侧。缺，点是 气门置于气缸盖内，例挂 燃烧室结构不紧凑，热量 在气缸顶上。现代汽丰发 损失大，这种布置形式已 动机均采用气门顶置式布 被淘汰。 置结构。 (a)） (b) 按曲轴与凸轮轴的传动方式分类 西轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置 式：凸轮轴位于气 式：凸轮轴置于机 式：凸轮轴安装在 门组下方，由一对 体上部，一般采用 气缸盖上，采用同 正时齿轮将曲轴的 在一对正时齿轮之 步带传动或链条传 动力传给凸轮轴。 间加入一个中间曲 动。这种结构多用 这种配气机构多用 轮（情轮）进行传 于轿车的高魂强化 于载衡汽车和大、 动。这种结构多用 中型客车发动机。 发动机。 于柴油机。 (a) (b) (c) 图3-3凸轮轴布置 (a)凸轮轴下置式：(b)凸轮轴中置式：（©）凸轮轴上置式 按凸轮轴的位置分类 齿形皮带 链条传 齿形带传 动：运用于 动：运用于凸 凸轮轴上置 轮轴上置式的 式的配气机 配气机构中。 (a)】 构中。缺点 结构质量及噪 链条 是结构质量 声小，现代高 齿轮传动：一般 及噪声大， 速发动机广泛 运用于凸轮轴下置、 可靠性及耐 采用。 中置式的配气机构中。 (b) 久性差。 (c) 图3-4气门传动方式 (a)齿轮传动；(b)链条传动；（©）齿形带传动 按气门驱动型式分类 摇臂 液力 凸轮轴 短柱 摇臂抽 摇臂轴 摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构： 摇臂 摇臂 凸轮袖摸动液力抵柱，液力燕柱推动摇臂， 接骨再照动气门：或凸轮轴直接冪动接臂， 排气门 擒背驱动气门 进气门 照臂 弹簧扣 锁景银母519 气门问原 摇霄支座 调整块 摇胃支座 摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构：由 气门间解 摇骨 于摆臂驱动气门的配气机构比擒臂驱动式刚 调整钉 度更好，更有利于高地发动机，因此在轿车 发动机上的应用比较广烧 单上置式凸轮轴 双上置式凸轮轴 SOHC 【DOHC 凸轮轴 吊环形 直接罐动、凸轮物上置式配气机构：在 液力挺柱 气门绰簧座 这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯彩机 气门弹 城挺杜瓢动气门：成通过吊杯形液力挺杜驱 气门异等 动气门。与上逃各种形式的配气机构相比， 气门 直接氢动式配气机构的刚度最大，驱动气门 气门座四■ 的能量辆失最小。国此，在高度强化的桥车 单上盟式凸轮轴 双上置式凸轮轴 发动机上得到广泛的应用。 ISOHC) IDOHC I 图3-5气门驱动形式 按每缸气门的数目分类 (a) (b) (c) (d) (1）当每个气缸有两个气门时，进气门头部直径比排气门大15%~30%。 (2)几是进气门和排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大。 (3)几是进气门数比排气门数多的发动机，排气门头部直径总是比进气门大。 图3-6气门数量 (a)两气门：(b)三气门：(c)四气门；(d)五气门 气门组 1.气门组 功用：封闭进、排气道。 组成：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧等组 成。 气门银夹 徒片 上气门弹黄空 气门油封 气门弹餐在 内气门弹黄 气门弹领 油封 外气门弹置 气门导管 下气门弹簧座 气力 气广应网 气门 (a) (b) 图3-7气门组的组成 (:)单气门弹资气门丝：(h】戏气门弹装气门血