内容正文:
教学项目一
高压系统绝缘电路故障诊断与检测
《电动汽车控制系统故障诊断与检测》
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
教学目标
1.学生能描述车辆故障现象;
2.学生能使用解码仪读取故障码数据流;
3.学生能理解故障码数据流含义;
4.掌握高压绝缘检测原理;
5.学生会使用兆欧表;
6.针对车辆出现绝缘故障,能掌握绝缘检测方法。
教学重难点
1.学生能读取故障码数据流,并能理解故障码数据流含义。
2.绝缘的检测方法及检测思路的培养。
课程导入
吉利EV450,车辆上电,行驶200米后,车辆仪表ready指示灯突然熄灭了。故障车辆使用拖车拖到维修厂。
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
教学主要内容目录
一、掌握车辆状况,验证故障现象
二、使用解码仪读取故障码
三、解析故障码
四、读取数绝缘故障数据流
五、分析绝缘故障数据流
六、车辆绝缘检测原理
七、分析车辆发生绝缘故障原因
八、检测高压系统的绝缘故障
九、课后思考题
操作过程:踩刹车按点火开关,上电操作,仪表显示:ready灯不亮,系统故障指示灯点亮 ,车辆无法上电,说明车辆控制系统出现故障。
一、验证故障现象
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
二、读取车辆故障码
低压蓄电池的电压不能低于12V,确保车辆低压控制系统供电正常。
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
二、读取车辆故障码
点击诊断软件,依次操作解码仪:吉利→帝豪→帝豪EV→全新帝豪EV450→系统选择→整车控制系统(VCU)
诊断盒连接至车辆DCL
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
二、读取车辆故障码
进入整车控制系统VCU,读取故障码:
P1C2704 BMS报动力电池放电系统故障3级
P1C7004 BMS检测外部绝缘绝缘故障报警
P1C5104 IPU执行关闭命令超时
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
(一)P1C2704故障码含义
车辆BMS模块负责检测放电系统存在故障!
故障级别定义: BMS拥有三级故障,三级故障处理方式为断开电池充/放电继电器并上报;
一、二级故障处理方式为上报警告(上报后相关负载或者充电机可以进行一定的功率控制 ) 。
三、解析故障码
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
车辆BMS模块负责检测高压系统存在漏电!
检测外部绝缘报警可能原因:
①高压组件存在漏电
②正极高压线或负极高压线对车身搭铁存在漏电
③电池包内部发生漏电
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
(二)P1C7004故障码含义
车辆IPU模块进入紧急下电模式!
紧急下高压电流程:
在正常上电状态下,如果出现绝缘阻值低于阈值、高压互锁断开、IGBT过流等严重故障时, VCU会进行紧急下高压电流程,首先VCU请求DC/DC脱离工作模式, IPU进入故障模式,随后VCU请求BMS断开高压继电器,并且断开HVIL回路,随后VCU请求IPU进入紧急放电模式,IPU在规定时间内完成余电泄放。
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(三)P1C5104故障码含义
四、读取车辆故障数据流
吉利→帝豪→帝豪EV→全新帝豪EV450→系统选择→电源管理系统(BMSH)
依次操作解码仪:
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
五、分析绝缘电阻值故障数据
根据GB/T18384-2020第5.1.4.1条规定:绝缘电阻要求,在最大工作电压下,直流电路绝缘电阻应不小于100 Ω/V.交流电路应不小于500 Ω/V。如果直流和交流的B级电压电路可导电的连接在一起,则应满足绝缘电阻不小于500Ω/V的要求。
各整车厂开发的纯电动车辆,则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值。
吉利EV450电池包的标称电压为346V,依据国标要求,计算最小的绝缘电阻:
0.5KΩ/ V X346V=173KΩ=0.173MΩ
而读取的绝缘报警阻值为2104KΩ,说明此车型绝缘电阻的阀值高于国标的阀值
(一)绝缘电阻数据
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
绝缘电阻是电气设备和电气线路最基本的绝缘指标。
绝缘电阻的作用:在直流电路中,绝缘阻值的变化,能够反映出电气设备或电气线路对其他介质的绝缘状态。
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(二)绝缘电阻的作用
新能源汽车为什么要对高压系统做绝缘检测?
实时监测车辆高压系统绝缘的作用:
一是保证乘客人身安全,避免电击危害。
二是保证电气设备正常工作,避免发生高压短路的危险。
六、绝缘检测原理
教学项目一 高压系统绝缘电路故障诊断与检测
车载充电器配电盒的作用类似于低压供电系统中的保险丝盒,高压配电盒功能:
一是高压电能的分配,将动力电池总成输送的电能分配给电机控制器、空调压缩机和PTC加热器。
二是高压