项目5 无级变速器-《自动变速器构造与检修》（人民邮电出版社）

模块五 无级自动变速器 模块五 无级自动变速器 项目五 无级自动变速器 培养目标 关键能力--熟悉CVT和AMT的构造与工作原理 核心内容--了解CVT和AMT的维护技能和工艺过程 职业行为习惯的养成--以企业工作方式参与实训课程，学习掌握CVT和AMT的新维修方式和方法，注重职业行为习惯的养成。 项目四 双离合变速器 项目描述 具有100多年历史的无级自动变速器，有别于其他有级自动变速器，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。无级自动变速器具有重量轻、体积小、零件少等优点，与液力自动变速器比较具有较高的运行效率，油耗较低。但其的缺点是传动带承受过载能力较低，只能限用于中、小排量的汽车。 项目导航 任务一 无级变速器概述 一、无级变速器的基本原理 二、无级变速器的结构类型 三、无级变速器的特点 任务一 无级变速器概述 一、无级变速器的基本原理 无级变速器（以下简称CVT）与其他类型变速器相比，省去了复杂而笨重的齿轮组合，以两组金属带轮通过改变驱动轮与从动轮的接触半径完成传动比的变换。该带轮系统可以在最高挡位和最低挡位之间提供无限的可变性，而没有运转不连续的感觉或换挡过程，使得汽车行驶过程中能平稳的自动换挡，没有车速突变的感觉。CVT所具有传动比连续改变的特性，使汽车获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高了车辆行驶的燃油经济性和动力性。 任务一 无级变速器概述 1.无级变速器的基本结构 任务一 无级变速器概述 2.无级变速器的工作原理 任务一 无级变速器概述 二、无级变速器的结构类型 1.动力连接装置的类型 （1）配置液力变矩器的CVT （2）采用前进挡离合器和倒挡制动器结构的CVT （3）采用起步离合器的CVT 2.传动带的类型 （1）金属带式 （2）金属链式 任务一 无级变速器概述 （1）配置液力变矩器的CVT 任务一 无级变速器概述 （1）配置液力变矩器的CVT （2）采用前进挡离合器和倒挡制动器结构的CVT （3）采用起步离合器的CVT 任务一 无级变速器概述 （2）采用前进挡离合器和倒挡制动器结构的CVT 任务一 无级变速器概述 （3）采用起步离合器的CVT 任务一 无级变速器概述 （4）带有副变速器的CVT 任务一 无级变速器概述 （1）金属带式 任务一 无级变速器概述 （1）金属带式 任务一 无级变速器概述 （2）金属链式 任务一 无级变速器概述 三、无级变速器的特点 1.无级变速器的主要优点 （1）提高整车的燃油经济性 （2）动力性好 （3）舒适性好 （4）操控性好 （5）有害气体排放少 2．无级变速器的缺点 任务二 奥迪01J型无级变速器 任务二 奥迪01J型无级变速器 任务二 奥迪01J型无级变速器 飞轮减振装置 倒档离合器 辅助减速齿轮档 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进档离合器 变速箱控制单元 任务二 奥迪01J型无级变速器 任务二 奥迪01J型无级变速器 一、动力连接装置 二、离合器控制 三、无级变速机构 四、液压控制系统 五、电控系统 一、动力连接装置 一、动力连接装置 1.双质量飞轮减振装置 2.前进与后退换向机构 （1）前进挡离合器与倒挡制动器 （2）行星齿轮机构 3.行星齿轮机构的动力传递线路 （1）车辆尚未行驶时 （2）当车辆前进时 （3）倒挡时 一、动力连接装置 1.双质量飞轮减振装置 一、动力连接装置 1.双质量飞轮减振装置 一、动力连接装置 1.双质量飞轮减振装置 一、动力连接装置 1.双质量飞轮减振装置 在怠速区内发动机和变速器振 一、动力连接装置 2.前进与后退换向机构 （1）前进挡离合器与倒挡制动器 （2）行星齿轮机构 一、动力连接装置 功能作用 一、动力连接装置 （1）前进挡离合器与倒挡制动器 一、动力连接装置 一、动力连接装置 （2）行星齿轮机构 一、动力连接装置 行星齿轮系结构组成 一、动力连接装置 行星齿轮系结构组成 一、动力连接装置 行星齿轮系结构组成 一、动力连接装置 3.行星齿轮机构的动力传递线路 （1）车辆尚未行驶时 （2）当车辆前进时 （3）倒挡时 一、动力连接装置 一、动力连接装置 当车辆前进时 一、动力连接装置 当车辆前进时 一、动力连接装置 当车辆倒车时 倒挡制动器连接，齿圈与壳体固定在一起不能转动 43 一、动力连接装置 当车辆倒车时 倒挡制动器连接，齿圈与壳体固定在一起不能转动 44 二、离合器控制 1. 起动过程 2.对离合器液压系统的电子控制 3.对离合器的液压控制 4.安全切断 5.过载保护 6.爬坡控制 7.微量打滑控制 8.离合器的控制匹配 9.离合器冷却系统 二、离合器控制 离合器液压控制流程图 二、离合器控制 1