项目4 双离合自动变速器-《自动变速器构造与检修》（人民邮电出版社）

项目四 双离合变速器 项目四 双离合变速器 培养目标 关键能力--掌握双离合变速器的电液控制原理和维护方式。 核心内容--熟练掌握双离合变速器的结构原理和维护技能，掌握双离合变速器的控制机理。 职业行为习惯的养成--在学习掌握本项目的过程中，注重培养与企业实际工作要求一致的职业意识和行为习惯。 项目四 双离合变速器 项目描述 双离合变速器基于手动变速器，采用两套离合器与机械变速机构，在电控系统的控制下，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还可提供不间断的动力输出。与传统的手动变速器相比，计算机控制的双离合自动换挡技术，使得变速器具备自动换挡性能的同时还能大大改善汽车的燃油经济性，具有比手动变速器换挡更快速、顺畅的特点，使驾驶更为灵敏。由于双离合变速器的专利保护较少，兼之生产成本较低，其在国内的普及率正在快速提升。 项目导航 任务一 双离合变速器概述 一、国内双离合变速器发展的现状 在国内的双离合变速器的供应链中有格特拉克（Getrag）、鲁克（LuK）、博格华纳（BorgWarner）、菲亚特（FPT）和采埃孚（ZF）等五大汽车配件巨头，以“3+2”的形式存在。格特拉克、鲁克、博格华纳三家最核心的零部件企业，基本垄断了双离合产品的一、二级供应市场。其中博格华纳以湿式双离合模块为主，鲁克以干式双离合模块为主，而格特拉克则干、湿双离合模块均有并略偏湿式双离合模块。十多年来，双离合变速器经过数以百万计的中国消费者充当了付费的试车手，把双离合变速器真实的运行大数据免费分享给各大公司和相关的零部件企业，使其设计、算法、硬件得以改善。另外，无论是博格华纳和鲁克、菲亚特的“干湿”之争，还是博格华纳和格特拉克的“本土友好化”之争，都在客观上促进了双离合变速器在中国的蓬勃发展。 任务一 双离合变速器概述 一、国内双离合变速器发展的现状 双离合变速器的专利保护较少，除了控制系统等核心技术外，其它的技术都是公开的，这也是国内众多车企纷纷开发双离合变速器的原因之一。虽然国内配置双离合变速器的车型繁多，但其核心技术多来自上述几家国际汽车配件巨头企业，变速器的结构原理基本相同，区别仅在于变速器控制系统。 任务一 双离合变速器概述 二、双离合变速器的整体结构与功能 任务一 双离合变速器概述 1.结构特点 任务一 双离合变速器概述 2.工作原理 任务一 双离合变速器概述 双离合变速器换挡期的交叠图 任务一 双离合变速器概述 3.双离合器的结构类型 （1）湿式双离合器 任务一 双离合变速器概述 3.双离合器的结构类型 （2）干式双离合器 任务一 双离合变速器概述 三、变速杆模块 任务一 双离合变速器概述 三、变速杆模块 “手动/自动可自由转换（Tiptronic）”功能挡位的工作策略设定为： ◇达到最高转速时自动换高挡。 ◇低于最低转速时自动换低挡。 ◇快速深踩油门时（Kick down）强制降挡。 任务一 双离合变速器概述 三、变速杆模块 “手动/自动可自由转换（Tiptronic）”功能挡位的工作策略设定为： ◇达到最高转速时自动换高挡。 ◇低于最低转速时自动换低挡。 ◇快速深踩油门时（Kick down）强制降挡。 任务一 双离合变速器概述 2.变速杆模块的结构与功能 变速器模块由变速杆、中间传感器、驻车锁开关、变速杆锁、点火钥匙防拔出锁和紧急解锁装置等组成。 任务一 双离合变速器概述 （1）变速杆 变速器模块由变速杆、中间传感器、驻车锁开关、变速杆锁、点火钥匙防拔出锁和紧急解锁装置等组成。 任务一 双离合变速器概述 （2）变速杆锁电磁铁 任务一 双离合变速器概述 （3）点火钥匙防拔出锁 任务一 双离合变速器概述 P挡位时，变速杆锁止开关处于松开状态 任务一 双离合变速器概述 行车挡时，变速杆锁止开关处于锁止状态 四、膜片式双离合器 1.湿式双离合器 四、膜片式双离合器 1.湿式双离合器 四、膜片式双离合器 （1）湿式离合器结构 四、膜片式双离合器 （2）离合器供油 四、膜片式双离合器 （3）离合器K1 四、膜片式双离合器 （4）离合器K2 四、膜片式双离合器 （5）扭矩输入 四、膜片式双离合器 （5）扭矩输入 四、膜片式双离合器 2.干式双离合器 四、膜片式双离合器 2.干式双离合器 四、膜片式双离合器 （1）干式双离合器结构 四、膜片式双离合器 （2）双离合器主动轮 四、膜片式双离合器 （3）离合器K1 四、膜片式双离合器 （3）离合器K2 四、膜片式双离合器 （4）机械电子控制总成 机械电子控制总成J743是变速器的核心控制总成。在该总成中电控单元和电子液压式执