项目三 配气机构的构造与维修（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机工版·2019）

项目三 配气机构的构造与维修 1.能够叙述配气机构的安装位置、作用及基本组成； 2.能够叙述配气机构的不同类型及机构； 3.认识配气机构各零部件。 【任务目标】 任务一 配气机构的组成、工作原理及分类 车主小张最近发现他的迈腾汽车出现了一些异常，表现为：功率 不足、起动困难、排气管冒黑烟，摇转曲轴时阻力减小，在进、排 气管处可听到“嗞嗞”的漏气声现象。在一段时间后人不见好转， 于是到4S店进行了维修，经检测发动机第4缸液压挺住磨损所导致。 【任务描述】 配气机构包括气门组和气门传动组组成。 【知识储备】 一、功用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，开启 和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃烧很和气得以及时进入气缸， 废气得以及时从气缸排除出。 二、配气机构型式及结构 1.气门布置方式 气门按照其安装位置可分为气门顶置式和气门侧置式配气机构。 2. 凸轮轴布置方式 凸轮值按照其安装位置不同分为：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、 凸轮轴上置式 3. 凸轮轴传动方式 齿轮传动：凸轮轴下置、中置配气机构大多采用圆形正时齿轮传动。 链传动适用于凸轮轴上置的配气机构，布置自由度大，制造成本低， 工作可靠。 齿形带传动：高速汽车发动机上广泛采用齿形皮带来代替传动链。 4.气门数目及气道布置 发动机气门数有二气门、三气门、四气门、五气门，一般发动机都 采用一缸两气门，即一个进气门，一个排气门的结构。进气门头部 直径比排气门大15%-30% ， 目的是增大进气门通过断面面积，减小 进气阻力，增加进气量。凡是进气门和排气门数相同时，进气门头 部直径总比排气门大。 四、配气机构工作原理 (1) 凸轮轴下置式 发动机工作时，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转。当凸轮轴上凸 轮的凸起部分向上运动时，依次顶起气门挺柱、推杆和调整螺钉， 使摇臂绕其轴摆转，摇臂的另一端便向下推动气门，气道被逐步打 开，同时使气门弹簧受到压缩。当凸轮的凸尖上升到最高位置时， 气门开度最大。当凸轮的凸尖离开挺柱以后，在气门弹簧弹力的作 用下，气门开度逐渐减小，待气门及其传动件恢复原位后，气门关 闭。 发动机在压缩和做功行程中，气门在其弹簧张力的作用下严 密关闭，使气缸密封。 (2) 凸轮轴中置式 发动机工作时，正时齿轮带动凸轮轴旋转，当发动机需要进行换 气行程时，凸轮凸起部分通过挺柱、推杆以及高速螺钉推动摇臂摆 转，使得摇臂的另一端向下推开气门，并压缩气门弹簧。凸轮凸起 部分的顶点转过挺柱后，凸轮对挺柱的推力减小，气门在弹簧张力 下逐渐关闭，凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭，换气行程 结束，压缩和做功行程开始。气门在弹簧张力作用下严密关闭，使 气缸密闭。 (3) 凸轮轴上置式：现代轿车使用的高速发动机大多采用这种结 构形式。凸轮轴仍与曲轴平行布置，但位于气门组上方，凸轮轴直 接通过摇臂来驱动气门开启和关闭，省去了推杆，使往复运动质量 大大减小，但此种布置使凸轮轴距离曲轴较远，因此，不方便使用 齿轮传动，现多采用同步齿形胶带传动，这种结构形式的气门传动 组主要由凸轮轴、同步齿形胶带、挺柱、摇臂及摇臂轴等组成。 五、气门间隙 在发动机常温装配时，在气门及其相邻传动机构之间留有适当地间 隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一间隙称为气门间隙。 气门间隙的大小对发动机的工作和性能影响很大。如果气门间隙过 小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而产生漏气，导致功率下 降，甚至气门烧坏；如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气 门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 1.能够掌握气门组件的结构及功用； 2.能够叙述气门组件各部件的分类及特点； 3.掌握气门、气门导管、气门密封性的检测方法及步骤。 【任务目标】 任务二 气门组件的结构及维修 【任务描述】 车主反映: 自己的迈腾汽车， 在近一段时间的行驶过程中感到动力 性明显降低， 经诊断，气门杆存在故障，维修人员需进行气门组 的拆装以便维修。 要完成这个工作任务， 维修人员应该知道气门组的组成， 配气机 构的工作原理， 知道这个之后才能在制动器拆装的过程中，检修 气门导管。 气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等 零件组成，是配气机构的重要组成部分， 【知识储备】 杆部则主要为气门的运动导向。 1.气门头部 根据气门头顶面形状的不同可分为凸顶、平顶、凹顶 一、气门 气门由头部和杆部两部分组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道， 2.气门密封锥面 气门头部与气门座接触的工作面，是与杆部同心的锥角。通过将这 一锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，一般做成45°。 有的发动机进气门的锥角做成30° ，这是考虑到这气门升程相同的 情况下，气门锥角小时，