5.3冷却系统常见故障的诊断与排除(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（上海交通大学出版社）

第五章 冷却系统的结构与检修 目录 CONTENTS 冷却系统的认识 01 冷却系统的主要零部件 02 冷却系统常见故障的诊断与排除 03 04 冷却系统检修项目及内容 模块三 冷却系统常见故障的诊断与排除 冷却液充足但发动机过热 一 １.现象 发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363Ｋ（90℃）（轿车超过373Ｋ）直至沸腾（俗称“开锅”）；或运行中冷却液温度在363Ｋ（90℃）以上，停车时冷却液立刻沸腾。 ２．原因 主要原因有两个方面：其一是冷却系统的散热能力下降，其二是发动机产生的热量增加。 １）冷却系统本身的原因 （１）百叶窗不能开启或开度不足。 （２）风扇皮带太松或因油污而打滑。 （３）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。 （４）冷却风扇装反或风扇规格不对。 （５）电动风扇不转或风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。 ２）其他系统的原因 （１）点火时间过迟。 （２）混合气过浓或过稀。 （３）燃烧室积炭过多。 （４）发动机机油量不足或机油散热器工作不良。 （５）汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。 ３．故障诊断与排除方法 （１）检查百叶窗是否打开或开度不足。若开度足够，再检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，检查风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏，则应更换新件。 （２）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却液循环不良，应检查散热器出水胶管是否被吸瘪或胶管内壁是否有脱层堵塞，存在异常应更换新管。 （３）如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出，否则说明水泵或节温器有故障。进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力，则故障就在节温器，应更换新件。 （４）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，则说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。 （５）检查发动机各部温度是否均匀。如果发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应更换新件。若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从水箱的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸垫是否烧坏。 冷却液不足引起发动机过热 二 １．现象 发动机冷却系统容纳不了规定量的冷却液，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 ２．原因 （１）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。 （２）散热器漏水。 （３）散热器盖的进、排气阀失效。 （４）水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。 （５）冷却系统其他部位漏水。 ３．故障诊断与排除方法 （１）在发动机运转时，首先检查冷却系统外部是否漏水，如散热器、水管连接处等。 （２）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一根干燥洁净的木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。 （３）若冷却系统外部不漏水，则应考虑为内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸气，或拔出机油尺发现机油中有水，则为水套破裂或气缸垫水道破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸或进、排气道内。 发动机突然过热 三 １．现象 冷车起动后，发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象；汽车行驶中发动机突然过热。 ２．原因 （１）风扇皮带断裂。 （２）水泵轴与叶轮脱转。 （３）冷却系统严重漏水。 （４）节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。 （５）气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系统。 ３．故障诊断与排除方法 （１）检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查水温开关、风扇电机及其电路是否损坏。 （２）若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失效。 （３）若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为气缸套、气缸盖出现裂纹或气缸室烧蚀，使高温高压气体窜入水套。此时应分解缸盖、缸体，焊修裂纹或更换气缸套、气缸垫。 $$