4.2润滑系统的主要零部件(课件）-《汽车发动机构造与维修》同步教学（上海交通大学出版社）

第四章 润滑系统的结构与检修 目录 CONTENTS 润滑系统的结构 01 润滑系统的主要零部件 02 曲轴箱通风 03 04 润滑系统检修项目及内容 模块二 润滑系统的主要零部件 机油泵 一 １.机油泵的功用 机油泵的功用是提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。目前发动机润滑系统中广泛采用的是外啮合齿轮式机油泵和内啮合转子式机油泵两种。 ２.齿轮式机油泵 如图4-4所示，齿轮式机油泵由主动齿轮、主动齿轮轴、从动齿轮、从动齿轮轴、壳体等组成。两个齿数相同的齿轮相互啮合，装在壳体内，齿轮与壳体的径向和端面间隙很小。主动齿轮轴与主动齿轮键连接，从动齿轮空套在从动齿轮轴上。 如图4-5所示，工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，充满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以一定压力被泵出。 ３.转子式机油泵 如图4-6所示，转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和转子轴等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心存在偏心距，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有４个凸齿，外转子有５个凹齿，这样内、外转子同向不同步地旋转。 如图4-7所示，转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成４个工作腔，随着转子的转动，４个工作腔的容积不断变化。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 内转子安装在曲柄销上，并驱动外转子。如图4-8所示，当内转子和外转子转动时，由于转动的轴心不同，在输入端的齿间隙被加大。机油通过一个类似通气管的管路吸入并被传送到输出端。在输出端的齿间隙变小，机油被压入机油回路中，压力限制阀用于防止机油压力超过最大允许值（如在发动机高转速时）。 集滤器 二 集滤器装在机油泵之前的吸油口端，多采用滤网式，其作用是防止较大的机械杂质进入机油泵。汽车发动机使用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。 如图4-9所示，浮式集滤器的浮子是空心的，以便浮在油面上。固定油管通往机油泵，安装后固定不动。吸油管活套在管中，使浮子能自由地随油面升降。浮子下面装有金属丝制成的滤网。滤网有弹性，中央有环口，平时依靠滤网本身的弹性使环口紧压在罩板上。罩板的边缘有缺口，与浮子装合后便形成狭缝。 当机油泵工作时，机油从罩板与浮子之间的狭缝被吸入，经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵。当滤网被堵塞时，滤网上方的真空度增大，克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩板。此时机油不经滤网而直接从环口进入吸油管内，以保证机油的供给不致中断。 浮式集滤器能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑可靠性欠佳。固定式集滤器装在油面下面，吸入的机油清洁度稍逊于浮式集滤器，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。 机油粗滤器 三 如图4-10所示，机油粗滤器主要由外壳、旁通阀和滤芯等组成。滤芯采用新型酚醛树脂材料为黏结剂的锯末滤芯或纸质滤芯，芯筒由薄铁皮制成，上面加工出许多小孔。滤芯安装于外壳滤芯底座和端盖下端面之间，并用弹簧压紧。 如图4-11所示，密封圈用来防止外壳内的机油不经过滤而直接进入芯筒内。端盖与外壳之间用密封圈固定，端盖通过螺栓固定于缸体，并和缸体上相应的油孔对齐。 从机油泵输出的压力油经端盖上的进油孔进入粗滤器与滤芯之间，经滤芯过滤后，进入芯筒并经端盖上的出油孔进入主油道。旁通阀装于端盖上，当滤芯发生堵 塞而阻力增加时，旁通阀打开，外壳内的机油经旁通阀和端盖出油孔进入主油道。旁通阀还起指示器的作用。当滤芯阻力增大到油压达0.1ＭPa时，指示器将驾驶室仪表上的指示灯接通，指示灯闪亮，表明需要更换滤芯或者对粗滤器进行维护。发动机冷起动时，由于机油黏度大，滤芯阻力增加，指示灯也闪亮，但当发动机温度升高机油变热时，该灯熄灭。 越来越多的发动机为维护方便，采用旋装式滤芯结构。如图4-12所示，滤芯为纸质折叠式结构，封闭式外壳，定期更换，直接旋装于滤清器盖上。有的旋装式滤芯内部分为两部分：一部分为全流式滤芯，起粗滤的作用；另一部分为旁通式滤芯，起细滤的作用。还有的机油滤清器只需更换纸质滤芯，其经济性较好。 细滤器 四 细滤器属于分流式滤清器，过滤能力强，但流动阻力也大，与主油道并联安装。细滤器按过滤方式分