项目7 动力总成的吊装（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版·2022）

汽车发动机构造与维修   目录 项目七 动力总成的吊装 项目一 汽车发动机总论 项目四 发动机燃料供给系统 项目五 发动机点火系统 项目二 发动机曲柄连杆机构 项目三 发动机配气机构 项目六 发动机润滑系统和冷却系统 项目七 动力总成的吊装 【任务描述】 客户王先生的雪佛兰科鲁兹汽车已经行驶了100000Km，在行驶过程中，水温突然升高，发动机熄火，不能再次起动，该车辆被运送到雪佛兰4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师对此车进行检查，发现发动机“拉缸”，根据维修手册要进行发动机的更换。下面将学习动力总成的相关知识并按流程进行动力总成的更换。 【知识储备】 一、动力总成的定义 动力总成指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机、变速器、驱动轴、差速器和离合器等部件。但通常情况下，动力总成一般仅指发动机和变速器，以及集成到变速器上面的其余零件，如离合器、前差速器等，如图7-1所示。 图7-1 动力总成 二、动力总成的组成 1.发动机及附件，如图7-2所示。 （1）发动机本体：曲柄连杆机构、配气机构及燃料供给系统等部件。 （2）进气系统：节气门体以后部件，如进气歧管。 （3）排气系统：三元催化器以前部件，如排气歧管。 （4）冷却系统：集成到发动机缸体的水泵及节温器等。 （5）供油系统:安装至缸体的油轨及喷油器。 （6）发动机悬置机构。 （7）发动机线束及控制单元。 （8）增压系统。 图7-2 发动机及变速器 2.变速器及附件，如图7-2所示. （1）变速器本体：包括齿轮、拨叉等部件。 （2）换档控制：包括换档台、拉线等部件。 （3）自动变速器的液压系统或者控制驱动电机、变速器控制单元等。 三、动力总成的特点 1．发动机是汽车的心脏，变速器是动力传输、变换的中枢系统。 2．决定汽车的动力性、经济性、环保性（排放）。 3．结构复杂、零件众多、机械精度要求高、成本高。 4．高端、核心技术多，是汽车企业核心技术之一。 5．汽车企业具有核心竞争力的关键。 6．是市场和消费者关注的热点。 四、动力总成介绍 1.大众动力总成 大众集团2.0T+7速双离合几乎是国内汽车市场上最常见的组合之一，它搭载在大众、奥迪、斯柯达等多个品牌的中高端车型上。其应用之广，几乎可以从A级车覆盖到D级车，从轿车到SUV、MPV。 （1）发动机介绍 早期EA888发动机有1.8T和2.0T两款，国内最早见到的搭载EA888发动机诞生于PQ46平台上的6代帕萨特。EA888是为了取代EA113发动机而研发出来的新机型，是由奥迪牵头研制。第一代EA888由于是初代产品，大家耳熟能详的烧机油问题也就是在这个时候留下的。第二代针对这个问题进行了调整，开始出现了二级油气分离器，但是积炭又成了一个顽固。目前2.0T EA888发动机已经是第三代产品，1.8T发动机几乎已经被淘汰了。第三代EA888发动机采用了缸内直喷+歧管喷射，加上全新设计的涡轮增压器，动力、可靠性、排放都能很好兼顾，已经是非常完善了。 （2）变速器介绍 变速器方面，早期大众一直用爱信6AT变速器，但是产能一直满足不了，AT和CVT的专利基本被垄断，双离合技术由于相对简单、优势明显、并且专利费低等优势被大众看上，于2003年推出了6挡DSG双离合变速器，换挡速度快、传动效率高、还非常省油，应用在旗下众多车型上，后来才升级到7挡，分干式和湿式两种。双离合变速器的劣势也很明显，早期由于调校和可靠性的问题容易发生顿挫、异响、抖动等故障，干式双离合发生过热现象也是非常常见。 所以，这个组合在早期的时候，的确有很多问题。但是现在的2.0T EA888发动机+7速双离合的组合动力经过了长时间进化，响应快、换挡优化好，其驾驶体验堪比8AT变速器，已经成了市面上非常优质的动力总成。 2.通用动力总成 （1）发动机介绍 在发动机方面，虽然中低端车型都在死磕三缸发动机，但是在中高端车型上，2.0T+9AT的组合依然是标配。在EA888二代发动机上市的那个时间，通用也迎来了自己的2.0T SIDI直喷增压发动机。早期这款发动机的性能非常出色，采用了单涡轮双涡流道设计、SIDI缸内直喷技术、以及齿形链条与旋转浇筑铝质缸盖等创新科技，高性能的LTG版本性能能够达到270匹马力，当然是牺牲油耗来做到的。当前通用全新发动机被称为Ecotec 八代2.0T，这台发动机基于单缸最优的理念开发，除了采用了全新模块化的架构以外，可变缸技术实现了油耗和性能的平衡。与大众喜欢分高低功率相比，通用实属厚道一些，旗下的车型几乎都是一视同仁，舒适型也标配高功率的发动机，因此在