项目5 任务二 点火系统故障维修（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版·2022）

汽车发动机构造与维修   项目五 发动机点火系统 任务二 点火系统故障维修 【任务描述】 客户王先生的别克威朗轿车在行驶过程中突然出现发动机抖动，在仪表上出现“ ”，王先生将车辆开进别克4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师根据故障现象及维修经验，判断出故障范围出现在点火系统电路或者元件中。下面将学习点火系统电路的相关知识并按流程进行点火系统元件的更换。 【知识储备】 一、点火系统电路及元件 要对发动机相关系统的故障进行诊断和排除，首先要能识读该系统的电路图，掌握其控制原理，如图5-6所示为别克威朗点火系统电路图。 图5-6 别克威朗点火系统电路图 1.点火系统电路识读 （1）电路颜色 如表5-1所示 表5-1 汽车电路颜色缩略语 1.点火系统电路识读 （1）电路颜色 如表5-1所示 表5-1 汽车电路颜色缩略语 （2）点火系统电路元件认知 X50A为保险丝继电器盒，位置位于发动机舱内左侧，发动机及部分车身电气使用的保险丝和继电器集成如此。 F13UA保险丝为点火系统正极供电保险丝规格为15A，位于发动机舱内保险盒内。主要作用是保护电路。 K20发动机控制模块，位于发动机舱内，作用是处理控制发动机的各种信号，也是发动机电控系统中最重要的元件之一。 T8为点火线圈，安装在发动机顶部，是点火系统重要的执行元件之一。 G122为点火系统车身搭铁点，安装发动机侧面。 二、点火线圈认知 1.作用 点火线圈的作用是储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为可以在电极间产生击穿火花的15～20KV的高压电。 独立点火线圈 双缸点火线圈 图5-7 点火线圈 二、点火线圈认知 2.分类 点火线圈一般分为独立点火线圈和双缸点火线圈，如图5-7所示。 独立点火线圈 双缸点火线圈 图5-7 点火线圈 3.结构 点火线圈内部主要有铁芯、永磁铁、绕线骨架、安装孔、连接插头、电子元件、高压二极管、抗干扰电阻、弹簧、护套等组成，如图5-8所示。 图5-8 点火线圈结构 4.原理 点火线圈本质上就是由两组线圈构成的高压变压器，如图5-9所示。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈被一个强大而剧烈变化的磁场吞没。由于次级线圈的匝数非常大，因此次级线圈感应出来高电压，最高可达10万伏。 图5-9 点火线圈内部绕组 三、点火系统工作过程 1.磁场产生过程 根据车辆各传感器的信息，电控单元向点火线圈发出产生磁场信号，此时点火线圈开关管导通，电源电流经点火线圈初级绕组后搭铁，随着电流的增长四周产生较强的磁场，铁芯储存了磁场能，如图5-10所示。 图5-10 点火线圈工作过程图 2.火花产生过程 当需要点火时，电控单元向点火线圈发出产生电火花信号，开关管切断，初级绕组电流突然中断，电流所产生的磁场骤然衰减，从而在次级绕组上产生很高的感应电压，在高电压作用下，火花塞间隙被击穿产生电火花，火花点燃气缸内可燃混合气。 图5-11 发动机各缸点火顺序 3.点火顺序 一般直列四缸发动机的点火顺序为1→3→4→2，直列六缸发动机的点火顺序为1→5→3→6→2→4。但也有采用其它点火顺序的，应以制造厂商提供的技术数据为准，如图5-11所示。 图5-11 发动机各缸点火顺序 【总结及拓展训练】 通过本任务的学习，同学们学会了识读点火系统电路图，掌握了点火线圈工作原理，熟练掌握了点火系统电路的测量以及点火线圈的更换方法。本任务与汽车专业领域职业技能等级证书标准中的1-1【汽车动力与驱动系统综合分析技术-模块】—点火系统一般维修职业技能要求相对应。同学们要勤加练习，为以后考取相应等级的职业技能等级证书打下基础。现有一辆雪佛兰科鲁兹汽车需要进行点火线圈的检查和更换，如图5-12所示，请同学们根据已学知识并结合该车辆具体情况，完成点火线圈的检查和更换。 图5-12 雪佛兰科鲁兹点火线圈 感谢阅读 祝同学们学业有成，用工匠精神雕刻美好人生！ $$