项目4 任务一 电控燃油喷射系统检查与维护（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版·2022）

汽车发动机构造与维修   目录 项目七 动力总成的吊装 项目一 汽车发动机总论 项目四 发动机燃料供给系统 项目五 发动机点火系统 项目二 发动机曲柄连杆机构 项目三 发动机配气机构 项目六 发动机润滑系统和冷却系统 项目四 发动机燃料供给系统 任务一 电控燃油喷射系统检查与维护 【任务描述】 客户王先生的别克威朗轿车已经行驶了40000Km，王先生开车来到别克4S店，服务顾问在询问和检查后将车辆交给维修技师，维修技师根据保养手册要求对此车进行40000Km保养，其中保养手册要求进行燃油滤清器的更换。下面将学习燃料供给系统的相关知识并按流程进行燃油滤清器的更换。 【知识储备】 一、燃料供给系统的作用 燃料供给系统是根据发动机不同工况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，并在压缩终了时燃烧做功，同时将燃烧产生的废气净化后排出。 二、燃料供给系统的组成 燃料供给系统主要由油箱、油管、燃油泵、燃油滤清器、空气滤清器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、油压脉冲衰减器、进气管、排气管等组成，如图4-1所示。 1.汽油供给装置：油箱、燃油泵、油管、燃油滤清器、燃油压力调节器等。 2.空气供给装置：进气管、空气滤清器等。 3.喷油装置：高压油管、喷油器等。 4.废气排放装置：排气管、排气消声器等。 图4-1 燃料供给系统组成 三、电控燃油喷射系统的特点 1.能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气。 2.供入各气缸内的气体，数量大致相等。 3.由于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气效率高。 因此，电控燃油喷射式发动机具有较高的动力性、经济性和良好的排放性，发动机的振动有所减轻，汽车的加速性也有显著改善，如图4-2所示。 图4-2 电控燃油喷射发动机 四、电控燃油喷射系统的分类 1.按汽油喷射系统的控制方法分为机械控制式、电子控制式及机电混合控制式三种。其中电控燃油喷射系统工作可靠、维修方便，目前被广泛使用。 2.按喷射部位的不同可分为缸内喷射和缸外喷射两种，如图4-3所示。缸内喷射是通过安装在气缸盖上的喷油器，将汽油直接喷入气缸内，这种喷射系统需要较高的喷射压力，约3～5MPa，因而喷油器的结构和布置都比较复杂。缸外喷射系统是将喷油器安装在进气管或进气歧管上，以0.20～0.35MPa的喷射压力将汽油喷入进气管或进气歧管内。 图4-3 缸外喷射和缸内喷射 3.缸外喷射系统分进气歧管喷射和进气道喷射，即多点喷射与单点喷射，如图4-4所示。汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）。 图4-4 单点喷射和多点喷射 4.按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。连续喷射是指在发动机工作期间，喷油器连续不断地向进气道内喷油，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的。这种喷射方式大多用于机械控制式或机电混合控制式汽油喷射系统。间歇式喷射是指在发动机工作期间，汽油被间歇地喷入进气道内。 电控燃油喷射系统都采用间歇喷射方式。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和按序喷射等三种形式。 五、电控燃油喷射系统的基本类型 电控燃油喷射系统(EFI系统)是以电控单元为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器获得发动机的运行参数，再按照计算机中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气，如图4-5所示。 图4-5 电控燃油喷射系统（EFI系统） 1.D型(D叶特朗尼克)汽油喷射系统 D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电控多点间歇式汽油喷射系统，工作原理如图4-6所示，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用来控制喷油器的基本喷油量。 燃油箱内的汽油被电动燃油泵泵出并加压至0.35MPa左右，经燃油滤清器过滤后被送至燃油分配管。燃油分配管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。在燃油分配管的末端装有油压调节器，用来调节油压使其保持稳定，多余的汽油经回油管返回油箱。 图4-6 D型汽油喷射系统 2.L型(L-叶特朗尼克)汽油喷射系统 L型汽油喷射系统是在D型汽油喷射系统的基础上，发展起来的多点间歇式汽油喷射系统。其构造和工作原理与D型基本相同，如图4-7所示，只是L型汽油喷射系统采用翼片式空气流量计直接测量发动机的进气量，并以发动机的进气量和发动机转速作为基本控制参数，从而提高了喷油量的控制精度。 图4-7 L型汽油喷射系统 3.LH型(LH-叶特朗尼克)汽油喷射系统