项目六 任务二 冷却系统主要部件的结构认知与检修（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业版·2021）

汽车发动机构造与维修 发动机配气机构构造与维修 汽油发动机燃料供给系统构造与维修 发动机润滑系统构造与维修 项目三 项目四 项目五 项目六 项目二 发动机曲柄连杆机构构造与维修 项目一 汽车发动机基本知识 发动机冷却系统构造与维修 项目七 发动机拆装与维护 任务二 冷却系统主要部件的结构认知与维修 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 学习目标 ☞知识目标 1．能正确叙述冷却系统主要部件的作用及构造； 2．能正确描述冷却系统主要部件的工作原理。 ☞技能目标 能规范对发动机冷却液进行更换。 建议课时 4～7课时。 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 一、理论知识准备 1．散热器 散热器如图6-11所示，一般安装在车辆前部，车辆行驶时，迎面而来的低温空气不断流经散热器，带走冷却液的热量，确保散热效果良好。散热器多采用耐腐蚀、导热性能良好的铜、铝质材料制成。铝质散热器尺寸小，质量轻，成本也较低，因此，各汽车厂商广泛采用铝质散热器。 图6-11 发动机散热器 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 1）作用 散热器是一个热交换器，它将汽缸盖水套中流出的高温冷却液分成许多股小水流，增大散热面积，加速其冷却。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外流过，高温冷却液与低温空气发生热传递，实现热交换。为了获得良好的散热效果，散热器与冷却风扇配合工作。冷却液经过散热器后，其温度可降低10～15℃。 2）结构 如图6-12所示，散热器由进水室、散热器芯和出水室等组成。散热器进水室顶部一般设计有冷却液加注口，冷却液由此注入整个冷却系统。进水室侧面设计有进水口，它通过散热器上水管与汽缸盖出水口相连。出水室有放水螺塞及出水口，出水口通过散热器下水管与水泵进水口相连。散热器底部一般装有减振垫，防止散热器受振动损坏。有些车辆散热器的出水室集成有自动变速器油冷却器。 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 图6-12 散热器的结构 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对于散热器芯来说，应该有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的结构有管片式和管带式两种。冷却管的断面大多为扁圆形，与圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却管结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片，不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。 3）类型 根据散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种，如图6-12所示。纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进、出水室，冷却液自进水室横向流过散热器芯到出水室。 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 2．散热器盖 1）结构 汽车发动机都采用压力循环水冷系统。这种水冷系统广泛采用具有蒸汽阀和空气阀的散热器盖，其结构如图6-13所示。蒸汽阀在弹簧的作用下，紧紧地压在加水口，密封散热器。在蒸汽阀中央设有空气阀，弹簧使其处于关闭状态。这两个阀门的作用，不但可以提高冷却液的沸点（108～120℃），还可防止当散热器内冷却液量减少，或压力降低时冷却管被大气压瘪。 图6-13 散热器盖 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 2）工作原理 当散热器内温度升高产生蒸汽，使压力升高到一定数值时（一般为26～37kPa，某些轿车散热器盖可达100kPa），蒸汽阀打开，水蒸气从蒸汽排出管排出。冷却液沸点的提高，就是因为冷却系统内的压力升高所致。当散热器内因冷却液冷却温度下降而产生一定的真空度时（一般为10～20kPa），空气阀被吸开，空气从蒸汽排出管进入散热器内。 现在有很多车型采用无盖式散热器，且散热器上设计有通气螺塞，如图6-14所示。膨胀水箱压力盖的作用与散热器盖相似，但它通过控制膨胀水箱内气体的压力来控制冷却系统的压力。膨胀水箱压力盖也有一个压力阀和一个真空阀，它们分别控制膨胀水箱中气体的出、入，其工作原理与散热器盖相同。 图6-14 无盖式散热器 学习任务2 冷却系统主要部件构造与维修 3．膨胀水箱 膨胀水箱如图6-15所示，除了具备对散热器内的冷却液起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系统内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。膨胀水箱用