内容正文:
项目四手动变速器的构造与维修
本项目学习目标:
1、了解并掌握汽车传动系统中手动变速器的作用
和变速、变矩的基本原理;
2、通过几种不同变速器的学习,掌握两轴式和三
轴式手动变速器的构成、工作原理及动力传递
过程;
3、理解和掌握同步器的工作原理,掌握锁环式和
锁销式同步器的结构和工作过程;
4、了解并掌握手动变速器换档操纵装置构成及
其工作原理;
5、通过手动变速器的拆装与维修实验、实训来
完成理论与实践的结合。
项目四
变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.1变速器的功用
1,实现变速变矩。变速器通过改变传动比,扩大驱动轮转
矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同
时使发动机在有利的工况下工作;
2,实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的,利用变
速器的倒档,实现汽车的倒向行驶:
3.必要时中断传动。利用变速器中的空档,中断动力传递,
使发动机能够起动和急速运转,满足汽车暂时停车或滑
行的需要;
4,实现动力输出,驱动其他机构。如有需要,可将变速器
作为动力输出器,驱动其他机构。如自卸车的液压举升
装置等。
项目四
变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.2变速器的类型
1,按传动比变化方式分类
(1)有级变速器。目前使用最广的一种。它采用
齿轮传动,具有若干个定值传动比,传动比成
阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传
动比通常有3-6个前进档和一个倒档,在重型货
车用的组合式变速器中,则有更多档位。
(2)无级变速器。其传动比在一定范围内可连续
地变化。常见的有电力式和液力式两种,多用
液力式。
(3)综合式变速器。它是由液力变矩器和齿轮式
有级变速器组成的液力机械式变速器,目前应
用较多。
项目四
变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.2变速器的类型
2,按操纵方式不同分类
(1)手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换
档。这种变速器的换档机构简单,工作可靠并且经济省
油,目前应用最广。
(2)自动操纵式变速器。其传动比的选择和换档是自动进
行的。所谓“自动”,是指机械变速器每个档位的变换是
借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统
的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动
装置来控制车速。此种方式因操作简便,目前运用较多。
(3)半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式:一种
是几个常用档位可自动操纵,其余几个档位由驾驶员操
纵;另一种是预选式的,即驾驶员先用按钮选定档位,
在踩下离合器踏板或松开加速踏板时,接通自动控制和
执行机构进行自动换档。
项目四
变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.3手动变速器的工作原理
变速变矩原理
普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮齿合传动实现转速和转矩
改变的。
单级齿轮传动的传动比
主动轮转速与从动轮转速之比值。
i1,2
n1=
而
n 1
故
n1=
M 2
12
112
M
M
多级齿轮传动的传动比i
所有从动齿轮齿数的乘
所有主动齿轮齿数的乘
积=各级齿轮传动比的连乘积
从动齿轮
主动齿轮
主动齿轮
从动齿轮
输入轴输出轴
输入轴输出轴
(a)诚速传动
(b)增速传动
项目四
变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.3手动变速器的工作原理
从上述公式可知:
当)1时,为降速增扭传动,其档位称为降速档:
当〈1时,为增速降扭传动,其档位称为超速档;
当i=1时,为等速等扭传动,
其档位称为直接档。
习惯上把变速器传动比值较小的档位称为高
档,传动比值较大的档位称为低档;变速器档位
的变换称为换档,由低挡向高档变换称为加挡
(或升档),反之称为减档(或降档)。变速器
就是通过挡位变换来改变传动比,从而实现多级
变速的。
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变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.3手动变速器的工作原理
2换档原理
变速器的换档。通常采用接合套、
滑移齿轮或
同步器等装置使齿轮或齿圈啮合或脱开来实现。
T 6
入灿
输出轴
给出抽
中间轴
6
两轴式变速器示意图
三轴式变速器示意图
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变速器的构造与维修
4.1概述
4.1.3手动变速器的工作原理
3.变向原理
由齿轮传动原理可知,
一对相齿合的外齿轮旋向相
反,每经过一传动副,其轴
改变一次转向。故两轴式变
速器在输入轴与输出轴之间
加装了一倒档袖和倒档齿轮
(也称为惰轮),而三轴式
变速器则在中间轴与输出轴
(惰轮)
之间加装了一倒档轴和倒档
齿轮,就可使输出轴转向改
变,从而使汽车能倒向行驶。
项目四
变速器的构造与维修
4.2手动变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和换档操纵机构
两部分。
变速传动机构是变速器的主体,主要有一
系列相互啮合的齿轮副及其支承轴,以及作为
基础件的壳体组成。其功用是改变转速、转矩
和旋转方向。操纵机构的功用是实现换档。
按照工作轴数量(不含倒