内容正文:
项日十四汽车转向系统的构造与维修
本预目学习目标
1、掌握转向系的结构及工作过程。
2、掌握机械转向器和动力转向器的结构和工作原理。
3、掌握转向系主要零部件的维修。
4、掌握电子控制动力转向系统的结构及工作原理。
5、能识别转向系的常见故障,并进行基本的故障诊
断及维修。
6、理解四轮转向的原理。
14.1概述
14.1.1转向系的功用、组成及分类
1,功用
汽车转向系的功用是改变和保特汽车的行驶方向。
当汽车需要改变行驶方向时,必须使转向轮绕主销轴线偏转一定角
度,直到新的行驶方向特合驾驶员的要求时,再将转向轮恢复到直线行
驶位置。这种由驾驶员操纵转向轮偏转和回位的一套机构,称为汽车转
向系。
2.类型
汽车转向系按转向能源的不同分为机械转向系(图14-1)和动力转
向系(图14-2)两大类。
肖消通
机械转构器
转向器
转向监
转判迪酸
转向万向节
纳肉摆臂
转间
摇臀
转向转向轴
转向传动轴万向节
转向直
拉杆
转向节臂
一转向直拉杆
左转向节
纯内南拉杆
·右转向指
左.畅形臂
转向动力面
D
转利酸
左梯形臂
右棉形臂赠
转胸轴
转向横拉杆
项目十四
汽车转向系统的构造与维修
14.1概述
14.1.1转向系的功用、组成及分类
组成
转向系形式多种多样,但所有的转向系都由转向操纵机构、转
向器和转向传动机构三大部分组成。
(1)转向操纵机构是操纵转向器和转向传动机构,使转向轮偏转。
(2)转向器是的功用是增大由转向盘传到转向节的力,
并改变力的传
动方向。
(3)转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传给转向轮,使
两侧转向轮偏转以实现汽车转向。
4,对转向系的要求
(1)
转向时必须轻巧灵活,转向后车轮能自动回正;
(2)
转小弯时,转向盘不必转很多圈;
(3)
直向前进时,应稳定且无蛇行现象;
(4)
车轮的振动及摆动不致使转向盘转动:
(5)
转向时,左、右转向轮轴线的延长线和后轴的延长线应相交于
一点;
(6)
转向时,两轮的偏转角应符合一定的规律。
项目十四
汽车转向系统的构造与维修
14.1概述
14.1.1转向系的功用、组成及分类
1,转向系角传动比
转向盘的转角与同侧转向车轮偏转角的比值,称为转向系角传动比,
用表示。转向系角传动比是转向器的角传动比1,与转向传动机构角传动
比i,的乘积。
转向器的角传动比等于转向盘的转角与转向摇臂摆角之比;转向传动
机构角传动比2等于转向摇臂摆角与安装在转向盘同侧的转向车轮偏转角之
比。显然,三者之间的关系是:
iw=i1×i2
现代汽车结构中,转向传动机构角传动比i2近似为1(一般在0.85-1.1
之间)有:
iw≈i1
可见,转向系角传动比1w主要取决于转向器角传动比1。货车的1一投
为16-32,轿车的i1一般为12-20。
转向系角传动比影响汽车的操纵轻便性和转向灵敏性。愈大,操纵
转向盘的转向力矩便愈小,当转向盘直径一定时,驾驶员施加于转向盘上
的力就愈小,即转向操纵愈轻便。但w不能过大,否则将导致转向操纵不够
灵敏,即为了得到一定的转向轮偏转角,需增加转向盘的转动量。所以,
选取w时,应适当兼顾转向操纵轻便和转向灵敏两方面的要求。
项目十四
汽车转向系统的构造与维修
14.1概述
14.1.1转向系的功用、组成及分类
转向轮的运动规律
如图14-3所示,汽车转向时,内侧车轮和外侧车轮滚过的距离是不相等的,
这必然引起车轮沿路面边滚动边滑动,致使转向时的行驶阻力增大,轮胎磨
损增加。为了避免这种现象,要求转向系能保证在汽车转向时,所有车轮均
作纯滚动。显然,这只有在转向时,所有车轮的轴线都相交于一点方能实现。
此交点称为汽车的转向中心。汽车转向时内侧转向轮偏转角B大于外侧转向
轮偏转角。角与B的关系是:
ctga=ctgB+B/L
式中:B一两侧主销轴线与地面交点之间的距离:
L一汽车轴距。
这一关系是由转向梯形机构来保证的,故上式
也称为转向梯形理论特性关系式。
从转向中心O到外侧转向轮与地面接触点的距离
R称为汽车转弯半径。转弯半径R愈小,则汽车转向
所需场地就愈小,汽车的机动性也愈好。当外侧转
向轮偏转角达到最大值以x时,转弯半径R最小。
汽车内侧转向轮的最大偏转角一般在35°-42
之间。载货车的最小转弯半径一般约为7m一13m。
项目十四
汽车转向系统的构造与维修
14.1概述
14.1.1转向系的功用、组成及分类
3,转向器传动效率
转向器输出功率与输入功率之比称为转向器传动效
率。当功率由转向盘输入,从转向摇臂输出时,所求得
的传动效率称为正传动效率:反之,转向摇臂受到道路
冲击而传到转向盘的传动效率则称为逆传动效率。正、
逆传动效率都很高的转向器(称为可逆式转向器),有利
于汽车转向后转向轮的自动回正,但转向盘“路感”很强
也容易