内容正文:
项目七驱动桥的构造与维修
本须目学习目标:
1、掌握驱动桥的功用、组成及类型。
2、熟悉主减速器、差速器的类型和应用
特点。
3、能对驱动桥进行正确的调整。
4、能分析驱动桥的常见故障,并进行基
本的故障诊断及维修。
项目七驱动桥的构
造与维修
7.1玩个
7.1.1驱动桥的功用、组成
驱动桥的功用是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速
增扭、改变动力传递方向(发动机纵置时)后,分配到左右驱动轮,
使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。
驱动桥是传动系的最后一个总成,它由主减速器、差速器、半轴
和桥壳等组成,如图7-1所示。
轮
主诚速器充
半铂金管
半
差速春
士减京器
项目七
驱动桥的构造与维修
7.1概述
7.1.2驱动桥的类型
整体式驱动桥
减雀器州
整体式驱动桥(图7-1)采用非独立悬
架。其驱动桥壳为一刚性的整体,两端通
过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不
能相互独立地跳动,整个车桥和车身会随
着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构
多用于汽车的后桥上。
2.断开式驱动桥
断开式驱动桥采用独立悬架。如图7-》
支
桥壳半轴
所示,其主减速器固定在车架上,驱动桥
壳制成分段并用铰链连接,半轴也分段并
用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与
车架连接。这样,两侧的驱动轮及桥壳,
可以彼此独立地相对于车架上下跳动,而
车身不会随车轮跳动,提高了行驶平顺性
驱动轮
差速器
万向节
和通过性。
主减速器
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驱动桥的构造与维修
7.2主减速器
7.2.1主减速器的功用、类型
主减速器的功用是将输入的转矩增大,转速降低,并将动力传
递方向改变后(发动机横置的除外)传给差速器。
为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式也有所不同,但
都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成,其主要类型见
表7-1。
表7-1主减速器类型
分类方式
类
型
单级式主减速器
按参加减速传动
的齿轮副数目分有
双级式主减速器(若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动
轮处,称为轮边主减速器)
按主减速器传动
单速式主减速器(只有一个固定的传动比)
速比个数分有
双速式主减速器(有两个传动比供驾驶员选择)
圆柱齿轮式(又可分为定轴轮系式和行星轮系式)主减速器
按齿轮副结构型式分有
圆锥齿轮式(又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式)主减速器
项目七
,驱动桥的构造与维修
7.2主减速器
7.2.2主减速器的构造与工作原理
1,单级主减速器
单级主减速器具有结构简单,质
量和体积小,传动效率高,且动力性
能满足中型以下货车及轿车的要求。
因此,单级主减速器在这些车型上得
以普遍采用。
当发动机横向布置时,由于主减
速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行,
因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮
传动即可,无需改变动力的传递方向。
而当发动机纵向布置的汽车上,由于
需要改变动力传递方向(一般为90·
),主减速器都采用一对圆雏齿轮传
动。
图7-5所示为东风EQ1090E型汽车
单级主减速器。
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7.2主减速器
7.2.2主减速器的构造与工作原理
图7-6所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵
向前置前轮驱动,整个传动系都集中布置在汽车前部、因此其主减
速器装于变速器壳体内,没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴
即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器,省去了
变速器到主减速器之间的万向传动装置。
变速卷前壳体
调整垫片
士动惟齿轮变速器后壳
发列圆德滚子物承
调整垫片
差速器
从动雏齿轮
圆柱滚子轴承
主减速器盖
网维浓子轴承
调整垫片
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7.2主减速器
7.2.2主减速器的构造与工作原理
2.双级主减速器
当汽车要求主减速器具有较大
的传动比时,由一对锥齿轮构成的
单级主减速器已不能保证足够的离
地间隙,这时需要采用两对齿轮降
速的双级主减速器,以使其既能保
证足够的动力,又能减小其外廓尺
寸,提高汽车的通过性。
图7-7所示为解放CA1091型汽车
双级主减速器,第一级为锥齿轮传
动,第二级为圆柱斜齿轮传动。
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7.2主减速器
7.2.2主减速器的构造与工作原理
3.
双速主减速器
为了提高汽车的动力性和经济性,有些汽车的主减速器具有两个
档(即两个传动比)。可根据行驶条件的变化改变档位,这种主减速
器称为双速主减速器。
图7-8所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥
齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。
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7.2主减速器
7.2.2主减速器的构造与工作原理
贯通式主减速器
有些多轴驱动的越野汽车,为了简化结构,增大离地间隙,分动器到同一
方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样,传动轴须