项目一 任务5 驱动桥（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版·2011）

汽车底盘构造与维修 任务5 驱动桥 学习目标： ◇掌握驱动桥的功用、组成部分及动力的传递路线； ◇掌握主减速器的构造及调整项目与方法； ◇掌握行星齿轮差速器的工作原理及构造与装配、调整方法； ◇了解桥壳的作用及特点；熟悉半轴的支承形式及受力分析； ◇分析驱动桥常见故障的产生原因及排除方法；维护内容及主要零件的检修。 一、驱动桥概述 功用：驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后， 分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 组成：由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成 。 驱动桥组成 类型：按驱动轮与桥壳的连接关系，驱动桥分为非断开式（也叫整体式）驱动桥和 断开式驱动桥两种。 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 二、主减速器 功用：主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，发动机纵置的汽车 （有些横向布置发动机的除外），主减速器还可利用锥齿轮传动改变 动力传递方向。 类型：主减速器有单级式、双级式、贯通式、双速式几种。此外，有些重型 汽车在驱动轮处还装有一个减速器叫做轮边减速器。 东风EQ1090E型汽车单级主减速器 主减速器结构 主减速器实物与安装位置 解放CA1092型汽车 双级主减速器 双级主减速器的结构 三、差速器 功用：差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许 左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 类型：差速器的类型按其工作特性均可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。 普通锥齿轮式差速器的结构 差速器结构 差速器运动原理 奥迪80和奥迪90全轮驱动轿车托森差速器 高摩擦自锁式防滑差速器结构及原理 黏性联轴节式差速器的结构及原理 多片式湿式离合器式差速器 四．半轴 半轴是差速器与驱动轮之间传递转矩的实心轴。其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端以突缘与轮毂连接。 花键 杆部 垫圈 半轴起拔螺栓 凸缘 半轴紧固螺栓 半轴结构 全浮式半轴 半浮式半轴 五．驱动桥壳 功用：驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的 组成部分，用以支承并保护主减速器、差速器和半轴等；作为行驶系的组成部 分，其功用是安装悬架或轮毂，与从动桥一起支承车架及其上的各总成重量； 并承受汽车行驶时由车轮传来的各种反力及力矩，经悬架传给车架。驱动桥壳 有整体式和分段式两种。 类型：驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 整体式桥壳 分段式桥壳 六．驱动桥的拆装与检修的技术要求与技术数据 ㈠驱动桥的拆解操作技术要求与技术数据 1．桑塔纳轿车驱动桥的拆解 桑塔纳轿车主减速器的分解图 主动锥齿轮的分解图 拆下减速器输入齿轮 差速器的分解图 CA1092型轿车的主减速器与差速器的分解图 2．CA1092型轿车驱动桥的拆解操作规程 拆下锁片 拆下差速器轴承座盖 取出差速器总成 拆下主动锥齿轮轴承座总成 拆下开口销 拆下从动锥齿轮总成 拆下连接螺栓 敲击分解差速器 ㈡驱动桥检修的技术要求与技术数据（略） ㈢驱动桥装复操作技术要求与技术数据 1．桑塔纳轿车驱动桥的装复 装入凸缘 锁紧六角螺母 装复轴承外圈 装主动锥齿轮 压入前轴承 检测轴承预紧度 油孔位置对齐 装复轴承盖 检测预紧度 调整差速器轴承位置 锁住止动片固定螺栓 测量半轴齿轮之间的间隙 测量半轴齿轮与差速器壳体之间的间隙 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法之一 主动圆锥齿轮轴承预紧度的调整方法之二 差速器轴承预紧度的调整 啮合间隙过大 啮合间隙过小 主减速器调整示意图 主动齿轮过于靠近从动齿轮中心线 主动齿轮过于离开从动齿轮中心线 理想的啮合印痕 主、从动锥齿轮啮合间隙测量示意图 从动锥齿轮凸面啮合印痕 主减速器齿轮的啮合情况的检查与调整 ㈤驱动桥的磨合试验的技术要求与技术数据 主减速器、差速器试验 谢谢！ $$