项目一 任务3 手动变速器（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版·2011）

汽车底盘构造与维修 任务3 手动变速器 学习目标 ◇掌握变速器的功用、类型及齿轮机构的变速传动原理； ◇掌握变速器变速传动机构的构造及典型变速器各档的传动 情况； ◇掌握同步器的功用、类型、构造与工作原理； ◇掌握变速器操纵机构的功用、要求及构造； ◇掌握分动器的功用、类型及工作原理； ◇了解变速器的常见故障，并能进行诊断与排除； ◇掌握变速器的维护、检修、装配与磨合。 一、变速器概述 ㈠变速器的功用 ①改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要； ②在发动机曲轴旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶； ③利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转，并 满足汽车暂时停车和滑行的需要； ④利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构，如自卸车的液压举升装置等。 ㈡变速器的分类 按传动比变化，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。 按操纵方式，变速器还可分为强制操纵式变速器、自动操纵式变速器和半自动操纵式变速器三种。 按变速器传动方式可分为普通齿轮式变速器和液力机械式变速器两种。 ㈢普通齿轮变速器的工作原理 1.变速、变矩原理 普通齿轮变速器也叫定轴（或手动）式变速器，它由变速器箱体、轴线固定的几根轴和若干对齿轮组成，利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速转矩的改变，可实现变速、变矩和改变旋转方向。且齿轮的转速与齿数成反比。 设主动轮转数为n1，齿数为z1，从动轮转速为n2，齿数为z2，则两轮的传动比（主动轮转速与从动轮转速之比值）为 j12 = = 故： n2 = 即当小齿轮为主动轮（z1<z2），其输出转速降低，即n2<1，此时j﹥1，称为减速传动；当大齿轮为主动轮（即z1﹥z2），其输出转速高，即n2﹥n1，此时j﹤1，称为增速传动。齿轮传动的基本原理如下图（图1-3-1）。主动齿轮（即输入轴）转速与从动轮（即输出轴）转速之比值称为传动比。 齿轮传动的基本原理 齿轮传动比 i1．2＝ ＝ 若主动轮转矩为M1，从动轮转矩为M2，由齿轮传动的原理可知 汽车上使用的手动变速器分为两轴式和三轴式两种 a）双级齿轮传动式变速器（三轴式） b）单级齿轮传动式变速器（二轴式） 变速器结构示意图 二、普通齿轮变速器的变速传动机构 变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。 ㈠三轴式变速器 1.传统三轴式变速器 三轴式变速传动机构主要由齿轮、轴、壳体和支承件等组成。 ⑴构造： ①第一轴 变速器第一轴的构造 ②中间轴 变速器中间轴的构造 ③第二轴 变速器第二轴的构造 ⑵各档齿轮动力传递情况： ①空档：第二轴换档的接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给 第 二轴。 ②一档：前移一、倒档滑动齿轮与中间轴一档齿轮啮合。动力经第一轴齿轮，中间 油常啮合齿轮，中间轴齿轮，第二轴一、倒档齿轮，传到第二轴使其顺时 针旋转（与第一轴同向）。 ③二档：后移啮合套与第二轴二档齿轮上的齿圈啮合。动力经齿轮。啮合套、花键 毂，传到第二轴使其顺时针旋转。 ④三档：前移啮合套与第二轴三档齿轮的齿圈啮合。动力经齿轮、啮合套、花键 毂，传到第二轴使其顺时针旋转。 ⑤四档：后移啮合套与第二轴四档齿轮的齿圈啮合。动力经齿轮、啮合套、花键 毂，传到第二轴使其顺时针旋转。 ⑥五档：前移啮合套与第二轴常啮合传动齿轮2的齿圈啮合。动力直接由第一轴传 到第二轴，传动比为l。由于第二轴的转速与第一轴相同，故此档称为直接 档。 ⑦倒档：后移第二轴上的一、倒档齿轮与倒档齿轮啮合。动力经齿轮、传给第二轴 使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。 小型汽车的最高前进档传动比多数都小于1，即第二轴的转速高于第一轴的转速，称为超速档。 2.带有中间隔板的三轴五档变速器传动机构 （1）带有中间压力板的三轴五档变速器传动机构 （2）带有中间压力板的三轴五档变速器传动机构 动力传递