第四章 转向系统（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版·2016）

汽车底盘构造与维修 转向系统三个主要组成部分：转向管柱和转向盘、转向器、转向传动系统。 驾驶人通过转动转向盘，转向盘便带动转向器的转向传动装置，然后，转向传动机构带动前轮偏转，控制汽车行驶方向。转向系统的形式有多种，但均由上述三个部分组成，不同之处在于是否采用动力转向系统以及转向器的形式不同。 第四章 转向系统 第一节 转向系统概述 转向盘和转向管柱的功用是产生足够的力以驱动转向器转动。转向管柱由多个零部件组成，转向盘和转向管柱的具体形式根据汽车生产年代不同和生产厂家不同而不同。转向管柱的主要部件包括： 　　转向盘——产生转向力。 　　上罩和下罩——保护内部各零部件。 　　万向节——可在有一定夹角的轴间传递转向矩。 　　柔性联轴器——允许主轴和中间轴以很小的夹角传动。 　　中间轴——用以连接柔性联轴器和万向节。 　　安装支架——确保转向管柱安装到位。 各种转向盘和转向管柱的不同之处：吸能式或可伸缩式转向管柱、倾角可调式转向盘和转向角锁止器，以及转向信号灯和闪光器控制开关的位置。 转向系统结构图 第二节 转向器 一、齿轮—齿条式转向器 齿轮—齿条式转向器由齿条及与之相配合的齿轮（叫作小齿轮）组成。当转动转向盘和转向轴时，由于小齿轮与齿条上的齿啮合，使齿条在壳体内左右移动，同时使转向传动机构中的其他杆件运动，并带动前轮偏转。 右图所示为一个带有壳体和横拉杆的完整的齿轮—齿条式转向器。 齿轮—齿条式转向器的分解 二、循环球式转向器 转向摇臂式转向器，如下图所示。工作时，随着转向轴转动，螺杆转动。螺杆的外表面开有螺旋形槽。螺母安装在螺杆上。螺母的内表面开有与螺杆相对应的螺旋形槽。小钢球在螺杆螺母形成的螺旋形孔道和钢球导管内循环。钢球在孔道中滚动，从孔道的一端出来，经钢球导管再进入孔道的另一端，这套装置保证了螺杆和螺母之间的摩擦阻力很小。 螺母外表面的一侧带有齿，它与齿扇轴上的齿相啮合，齿扇轴也叫转向摇臂轴。螺杆左右转动，螺母跟着前后移动,随着螺母前后移动,带动齿扇轴，或者叫转向摇臂轴摆动。齿扇轴直接与转向摇臂连接，后者控制着转向传动机构的运动。 螺杆螺母循环球式转向器 三、转向传动机构 转向传动机构的功用： 将转向器输出的力和运动传给转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按一定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小。 （一）转向直拉杆 直拉杆体是一段两端扩大的钢管，直拉杆前端是球头销，后端是球头销座，分别与转向节臂（或梯形臂）、转向摇臂球形铰相连，以保证三者在相对的空间运动中不发生干涉。前、后球形铰链结构中都有压缩弹簧，以补偿机械磨损，并可以缓和经车轮和转向节传来的路面冲击，弹簧预紧力可用端部螺塞调节。 转向直拉杆结构图 （二）转向横拉杆 转向横拉杆是联系左、右梯形臂并使其协调工作的连接杆。 转向横拉杆由横拉杆体和两端的横拉杆接头组成，两端接头为球头座——球头销结构，其上有压紧弹簧和调节螺塞。 球头座分上、下两部分，装配时凹凸部互相嵌合，两端接头和横拉杆体用螺纹连接。接头螺纹部分有切口，具有弹性。接头旋装到横拉杆体后，用夹紧螺栓夹紧。横拉杆体两端的螺纹旋向相反，一为右旋、一为左旋，放松夹紧螺栓，转动横拉杆体，即可改变转向横拉杆的总长度，从而可调整转向轮前束。 转向横拉杆实物图 接头 球头座 第三节 动力转向 一、动力转向的功用 在机械式转向系统中，转动转向器所需的力，全部由驾驶人提供。 在许多汽车，尤其是重型汽车上，采用动力转向来降低驾驶人的劳动强度。动力转向系统通过减小转动转向盘所需的力来降低驾驶人的疲劳程度，从而提高行驶过程中的安全性。动力转向系统可采用转向摇臂式转向器或齿轮齿条式转向器。 二、动力转向系统的主要组成 液压泵和转向器之间通过高压软管连接。如右图所示。 液压泵由曲轴带动的传动带驱动工作，使油压升高，从而保证操控转向器所需的压力油。如下图所示。 动力转向系统的主要组成 动力转向液压泵的驱动方式 动力转向装置是一个完整的部件，不管是转向器或者齿轮—齿条式转向器。通过液压使转向器或者齿轮—齿条式转向器运动，如下图所示。 齿轮—齿条式动力转向系统 动力转向泵 动力转向泵的类型有定量泵和变量泵。根据汽车的类型和构造不同，动力转向泵产生不同的压力。根据生产厂商要求，使用专用的动力转向油。自动变速器油不得在动力转向系中使用，除非只加入少量，以提高油面高度到加注标志线。如果在紧急情况下，加注了较多的自动变速器油，事后应尽快将转向液排空，冲洗动力转向系统并重新加注动力转向专用油。 动力转向专用油储存在储液室中，储液室与动力转向泵装在一起。通常储液室中装有滤清器，防止污物进入该液压系统中。当动力转向泵转速增加时，安全阀可防止系统压力过高。如右图所示为动力转向泵的油路。 动力转向泵的