第二章 第五节 驱动桥（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机工版·2016）

汽车底盘构造与维修 第五节 驱动桥 一、驱动桥的结构形式 组成：由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 功用: 将万向传动装置传来的发动机动力经过降速，将增大的转矩分配到驱动车轮。 结构形式：非断开式和断开式。 为了与独立悬架相适应，驱动桥壳需要分为用铰链连接的几段，更多的是只保留主减速器壳部分，主减速器壳固定在车架或车身上。为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴也要分段，各段之间用万向节连接。 由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。驱动桥壳通过悬架与车身或车架相连。输入驱动桥的动力首先传到主减速器主动小齿轮，经主减速器减速后转矩增大，再经差速器分配给左右两半轴，最后传至驱动车轮。 （一）非断开式驱动桥 （二）断开式驱动桥 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 主减速器由一对大小啮合斜齿轮构成，小齿轮与输出轴制成一体，大齿轮通过铆钉与差速器的外壳连在一起。 （一）主减速器 二、主减速器和差速器 按参加减速传动的齿轮副数，分为单级式主减速器和双级式主减速器。 按主减速器传动比挡数，分为单速式和双速式。 按减速齿轮副结构形式，分为圆柱齿轮式、锥齿轮和准双曲面齿轮等形式。 结构种类 工作原理 依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速，采用锥齿轮传动可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。 主减速器实物与安装位置 （二）差速器 （1） 作用 把转矩从传动轴传递到半轴和车辆的驱动轮，由发动机发出的转矩通过变速器传递到差速器，然后由差速器把转矩分开，传送到驱动轮。 （2） 分类 按照差速器的工作特性可以分为普通齿轮式差速器和防滑限速式差速器。 1.差速器的作用与分类 为提高汽车的通过能力，在汽车中装上防滑差速器，从而提高汽车的通过性和操纵的稳定性。常用防滑差速器可分为人工强制锁止式和自锁式两大类。 动力自主减速器从动锥齿轮依次经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮及半轴输出给驱动轮。两半轴齿轮可带动两侧车轮以不同转速转动。差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑，在差速器壳体上开有窗口，供润滑油进出。 （2）防滑差速器 摩擦片式自锁差速器 2.差速器的结构 （1）普通齿轮式差速器 差速器 3.差速器原理 组成：由两个行星齿轮、行星齿轮轴、驱动法兰轴齿轮、整体式差速器摩擦壳、差速器壳与主减速器从动齿轮一起组成的差速器安装壳体、驱动法兰、驱动法兰轴及驱动法兰轴组件的支承轴承和各种辅助连接件等组成。 由差速器运动特性方程式可知： ◆当差速器壳转速为0时，若一侧驱动法兰轴，齿轮受其他外来力矩而转动，则另一侧驱动法兰轴齿轮以相同转速反向运转。 ◆当任何一侧驱动法兰轴齿轮的转速为0时，另一侧驱动法兰轴齿轮的转速为差速器壳转速的两倍。 差速器原理 4.差速器的检修 间隙调整要在环齿上用百分表进行。把百分表调零。前后拨动环齿检查间隙。调整螺母位于轴承盖旁边。 主动锥齿轮也可检查和调整，一组垫片放置在主动锥齿轮顶和后轴承内座圈之间。增加垫片组使主动锥齿轮靠近环齿， 减少垫片组使其离远环齿。 用百分表检验内齿圈 与主动锥齿轮的间隙 主动锥齿轮调整示意图 用百分表检查差速器壳内半轴齿轮与行星齿轮之间的间隙。组装差速器时，必须检查主动锥齿轮的深度。用垫片调整行星齿轮的位置，按规定的具体步骤进行。 用一套塞尺检验半轴齿轮与变速器壳之间的间隙。通常的测量值为0～0.006in。如间隙 超过规定值，则须更换差速器壳。 差速器壳内半轴齿轮与 行星齿轮之间的间隙 半轴齿轮与壳体的 间隙用塞规检查 三、半轴与桥壳 （一）半轴 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，内端用花键与差速器的半轴齿轮连接，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式决定了半轴的受力状况。 1.全浮式半轴支承 2.半浮式半轴支承 半轴外端锻出凸缘，借助螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与驱动桥壳压配一体，组成驱动桥壳总成。 半轴内端不受力及弯矩。半轴外端的锥面上切有纵向键槽，最外端有螺纹。轮毂有相应的锥形孔与半轴配合，用键连接，并用螺母固紧。 浮式半轴 支承结构图 半浮式半轴 支承结构图 （二）桥壳 1.驱动桥壳的功用 支承并保护主减速器、差速器和半轴等。 使左右驱动车轮的轴向相对位置固定。 同从动桥一起支承车架及各总成质量。 汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架。 2.驱动桥壳的分类 （1）整体式桥壳 常见的有整体铸造、钢板冲压焊接、中段铸造两端压入钢管、钢管扩张成形等形式。桥壳上有通气塞，保证高温下的通气，保持润滑油品质和使用周期。 （2）分段式桥壳 一般分为两段，由螺栓将两段连成一