第三章 配气机构（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2016）

汽车发动机构造与维修 配气机构按气门的布置位置不同可分为气门侧置式和气门顶置式两种。现代汽车发动机均采用气门顶置式配气机构。 配气机构按凸轮轴的布置位置不同可分为凸轮轴上置式、中置式、下置式三种。 配气机构按传动方式可分为齿轮传动、链条与链轮传动、齿形带传动。 按气门的布置位置分类 按凸轮轴的布置位置分类 按传动方式分类 按气门布置位置分类 按凸轮轴布置位置分类 第三章 配气机构 按气门传动方式分类 按气门驱动形式分类 配气机构按气门驱动形式不同则有摇臂驱动式、摆臂驱动式和直接驱动式三种。右图给出了直接驱动式和摇臂驱动式的结构。 按气门驱动形式分类 第一节 气门组 一、气门组的构造 1.气门 汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。 气门顶部有平顶、凸顶和凹顶等形状。目前应用最多的是平顶气门。 气门分解图 气门顶部形状 气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45°，只有少数发动机的进气门锥角为30°。 中空气门杆的气门 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。 三气门发动机每缸两个进气门、一个排气门。 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门。 四气门发动机多采用篷形燃烧室。 五气门发动机每缸三个进气门、两个排气门。 气门锥角 气门数量 2.气门导管 气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门做直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合；此外，还将气门杆接收的热量部分地传给气缸盖。 3.气门锁片 气门杆与弹簧连接有两种方式：一种是锁夹式；另一种是以锁销代替锁夹的径向孔，通过锁销进行连接。 气门导管和气门锁片 4.气门弹簧 （1）双气门弹簧　 每个气门安装两个直径不同、旋向相反的内、外弹簧。 （2）变螺距气门弹簧　 某些高性能汽油机采用变螺距单气门弹簧，变螺距气门弹簧的固有频率不是定值。 （3）锥形气门弹簧　 安装变螺距气门弹簧和锥形气门弹簧时，应该使螺距小的一端和弹簧大端朝向不动的气缸盖顶面。 普通气门弹簧 双气门弹簧 5.气门座与气门座圈 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称为气门座，在气缸盖上镶嵌气门座圈可以延长气缸盖的使用寿命，也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸上加工出气门座。 二、气门组的检修 1.气门的检修 （1）气门的检验　 主要是检验气门杆的弯曲变形。 （2）气门修理 若气门工作锥面磨损或烧蚀，则需要在气门光磨机上进行修磨。 气门杆弯曲的校验 1 货车的气门杆的磨损量大于0～10mm，轿车的气门杆的磨损量大于0～0.5mm，或出现明显的台阶形磨损。 2 气门头圆柱面的厚度小于0～8mm。 3 气门尾端的磨损量大于0～5mm。 气门出现下列损伤之一时应予换新： 4 当气门杆的直线度误差大于0～0.5mm时应予以更换或校直，校直后的直线度误差不得大于0～0.2mm。 2.气门座的检修 若气门座松动、气门座损伤严重或气门下沉量大于2mm，则应更换气门座圈。　　 常用的气门座修复方法是铰削和磨削。 铰削和磨削 3.气门导管的检修 气门导管与气门杆的配合间隙大于使用极限时应更换气门导管。气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种：用导管孔径量规或内径千分尺测量出导管内径再减去气门杆标准直径；或粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量。 气门导管的检修 4.气门弹簧的检修 气门弹簧的自由长度用游标卡尺测量，其自由长度不小于标准长度的10%。 气门弹簧的检修 第二节 气门传动组 一、气门传动组的构造 1.凸轮轴 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有齿轮式、链条式及齿形带式。 2.挺柱 构造：在液压挺柱体中装有柱塞，在柱塞上端有压力推杆支座，柱塞被柱塞弹簧向上推压，其极限位置由卡环限定。 原理：当气门关闭时，在柱塞弹簧的作用下，柱塞与推杆支座一起上移，使气门及其传动件相互接触而无间隙；当凸轮顶起挺柱时，挺柱体上移，高压腔内的机油压力急速升高，使单向阀关闭，机油被封闭在高压腔内，由于机油不能压缩，因此液压挺柱如同机械挺柱一样向上移动，使气门开启。 液压挺柱 3.推杆 推杆处于挺柱和摇臂之间，其功用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。 4.摇臂/摆臂与气门间隙自动补偿器 摇臂/摆臂的功用是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。 气门间隙的大小因机型而异，通常进气门间隙为0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺测量。 气门间隙 二、气门传动组的检验与维修 1.凸轮轴的检修 凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度(货车为0～20mm，轿车为0～15mm)时应更换新轴承。 2.正时齿轮的检修 用50N的拉力拉紧链条测量链条的长度，其长度不应大于规定的许可值。 3