第七章 点火系统（课件）- 《汽车发动机构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2016）

汽车发动机构造与维修 第七章 点火系统 第一节 传统点火系统 一、传统点火系统的组成与工作原理 点火系统内有两个相互独立的电路：初级电路和次级电路。 初级电路，也称为低压电路，所谓的低压指的是蓄电池电压，即大约12V。 次级电路，也称为高压电路，高压电路中部件的工作电压在5 000～50 000V。 点火系统的组成 触点闭合时间的长短用闭合角来表示 闭合角被定义为触点保持闭合时间的长短。随着分电器凸轮的旋转，触点打开或闭合。在闭合角期间，初级线圈中正在建立磁场，随着闭合角时间的增加，所建立的磁场也会增强，因此会产生更大的次级电压。 1.分电器 分电器用于驱动分电器凸轮转动，安装触点、电容器和点火提前装置，支承分火头和分电器盖。 分电器的分火头和分电器盖用于将次级电压分配给各个火花塞。 分电器的组成 2.点火正时 点火正时的标记 下图为在怠速期间用曲轴转角度数表示的点火时刻。 这个点火时刻称为基本点火正时或初始点火正时。 3.火花塞 火花塞外观图 功用：产生足够强的火花来点燃燃烧室内的可燃混合气。 火花塞由中心电极、陶瓷绝缘体、金属壳和侧电极组成。 火花塞受损现象判断 二、传统点火系统常见故障的诊断方法 1.发动机不能启动 （1）检查蓄电池电压是否正常，一般可按喇叭或打开汽车前照灯。若喇叭不响或响声不,大，或前 照灯亮度不够，应对蓄电池电压进行检测。 （2）判断故障在低压电路还是在高压电路。一般是将中央高压线从分电器上拔下，使其端头距离 发动机5～7mm，点火开关置于“ON” 位置，摇转发动机或用启动机带动发动机运转，若高 压线跳火，表明点火系统低压电路正常，故障在高压电路；若不跳火或火花较弱，表明故障 在点火系统的低压电路。正常的火花应是白色或浅蓝色，若火花发红，说明火花较弱。 判断分火头是否良好的方法：拔下分电器上的中央高压线，打开分电器盖，使中央高压线端头距分火头2～3mm，并用手分开断电器触点。若无火花，表明分火头良好；若有火花，表明分火头绝缘损坏。 低压电路故障诊断 点火开关置于“ON” 位置，摇转曲轴并同时观察电流表指针动作。 电流表指针三种状态：若电流表指针指在“0”位不动，说明低压电路断路，即蓄电池至断电器之间有断路故障。此时，在点火开关打开的情况下，用电压表在该段线路上逐点进行检查。若电流表指示放电3～5A，但指针不回零位，当踩下加速踏板时（附加电阻被短路），电流表读数略增，则说明初级线圈到断电器触点臂之间有搭铁故障或电容器短路，或断电器触点不能打开。若电流表指示10A以上不动，说明低压电路有搭铁故障。当踩下加速踏板时，若电流表指示大电流放电，则说明点火开关、点火线圈电源接线柱间搭铁，或点火开关至仪表板之间导线有搭铁故障。 将中央高压线装回分电器，再从火花塞上拆下分缸高压线，摇转曲轴，使分缸线对机体试火，若火花正常，说明配电器和分缸线正常，故障在火花塞或点火正时不对。若无火花，表示故障在配电器或分缸线。 高压电路的故障诊断 2.发动机个别缸不点火 在发动机运转过程中，用螺钉旋具将火花塞接线螺母逐个搭铁，如果发现某缸被搭铁后发动机运转平稳性没有变化，则说明该缸没有正常点火，然后对该缸高压线路重点检查。 若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。 不点火缸的判断 不点火缸的诊断 拆下不点火缸的分缸线，使其端头距火花塞接线螺母3～4mm, 启动发动机后，若有连续火花， 且该缸开始正常工作，表明该缸火花塞有积炭故障。若附加火花间隙后，发动机工作无变化，则应拆下火花塞进行检查，若火花塞正常，则表明分缸线或配电器有故障。 3.其他故障的诊断 若发动机启动，反转或加速时出现爆燃现象，应检查点火时间是否过早，以及触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力及发动机过热等现象，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小及分电器壳体是否松动等。 （1）检查断电器的触点间隙，将其调整到标准值（0.35～0.45mm）。　　 （2）摇转发动机曲轴，使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的位置。同时观察飞轮壳与 飞轮的上止点标记是否对准（有的汽车的上止点标记刻在正时齿轮盖和曲轴带轮上）。 （3）旋松断电器上的夹板固定螺钉，拔下配电器盖上的总高压线，使其端头距缸体3～4mm。 接通点火开关，将断电器壳沿其轴的旋转方向转动，使触点闭合。接着反转断电器外壳， 使触点打开，直至高压线的端头出现火花时为止。　　 （4）拧紧断电器的夹板固定螺钉，装回分火头和配电器盖。 （5）将第一缸的分高压线插入分火头对准的电极插孔。再顺着分火头的旋转方向，按点火