任务5.4半轴和桥壳的检修（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目四 驱动桥检修 任务四 半轴和桥壳的检修 任务目标 1. 理论目标 掌握半轴和桥壳的功用、类型和构造。 2. 技能目标 能正确拆装和检修半轴。 3. 思政目标 培养认真、严谨的工作作风。 任务准备 一、半轴 1．半轴的功用和构造 半轴是连接差速器和车轮的一根实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮的内花键连接，外端与驱动轮的轮毂连接。 （1）功用 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。如果半轴断裂则汽车无法起步、行驶。 （2）构造 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 2．支承形式 现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。 （1）全浮式半轴支承 全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上，这种半轴支承形式，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。所谓“浮”是对卸除半轴的弯曲载荷而言。 全浮式半轴支承便于拆装，只须拧下半轴凸缘上的轮毂螺栓，即可将半轴抽出，而车轮和桥壳照样能支持住汽车。 图 5-30　全浮式半轴支承的示意图 1—桥壳　2—半轴　3—半轴凸缘　4—轮毂 5—轮毂轴承　6—主减速器从动锥齿轮 （2）半浮式半轴支承 如图5-31所示为半浮式半轴支承的示意图。半轴用一个圆锥滚子轴承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。 半浮式半轴支承结构简单，但半轴受力情况复杂且拆装不便，多用于反力、弯矩较小的各类轿车上。 图5-31 半浮式半轴支承示意图 1-半轴 2-圆锥滚子轴承 3-轴承盖 4-车轮 二、桥壳 1．桥壳的功用 驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，安装悬架或轮毂，支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 2．桥壳的类型 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳如图 5-32 所示 图 5-32　整体式驱动桥壳 1—通气塞　2—凸缘盘　3—油面孔　4—后盖　5—后桥壳垫片　6—放油孔　7—后桥壳　8—半轴套管 分段式桥壳（图 5-33）一般分为两段，由螺栓将两段连成一体。分段式桥壳最大 的缺点是拆装、维修主减速器、差速器十分不便，必须把整个驱动桥从车上拆下来， 现已很少应用。 图 5-33　分段式驱动桥壳 1、4—半轴壳　2—左桥壳　3—右桥壳　5—钢板弹簧座　6—凸缘 任务实施 1．半轴的检修 1）半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2）半轴花键应无明显的扭转变形。 3）以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于 1.3mm； 花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于 0.25mm；半轴凸缘内侧轴向圆跳动误差不得 大于 0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；轴向圆跳动超限，可车削端面进行 修正。 4）半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于 0.15mm。 5）对前轮驱动汽车的半轴总成（带两侧等角速万向节）还应进行以下作业： ① 外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予以更换。 ② 内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。 ③ 防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠，如失效，换新。 2．桥壳的检修 1）桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤 不得超过 2 牙。 2）钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于 1.5mm。 3）整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳 动误差超过 0.30mm 时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于 0.08mm。 4）分段式桥壳以桥壳的接合圆柱面、接合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内 外轴颈的径向圆跳动误差超过 0.25mm 时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得 大于 0.08mm。 5）桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨 损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。 6）滚动轴承与桥壳的配合应符合原厂规定。 $$