任务5.2主减速器检修与调整（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目四 驱动桥检修 任务一 驱动桥拆装 任务目标 1. 理论目标 掌握主减速器的功用、类型和构造。 2. 技能目标 能正确对主减速器进行拆装和检修。 3. 思政目标 培养认真、严谨的工作作风。 任务准备 一、主减速器概述 1．主减速器的功用 (1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 (2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 (3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2．主减速器的类型 按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。 按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。 目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器。 二、单级主减速器 单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。 对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000、东风EQ1090等；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如夏利7130、宝来1.8T等。 如图5-7所示为东风EQ1090型汽车单级主减速器。它由主、从动锥齿轮及其支承调整装置、主减速器壳等组成。主动锥齿轮的齿数为6，从动锥齿轮的齿数为38，传动比i＝6.33。 图 5-8 所示为桑塔纳 2000 轿车单级主减速器。 图5-7 东风EQ1090型汽车单级主减速器 l-差速器轴承盖 2-轴承调整螺母 3、13、17-圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支承螺柱 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿轮 24-行星齿轮轴(十字轴) 25-螺栓 图 5-8　桑塔纳 2000 轿车单级主减速器 1—差速器　2—变速器前壳体　3—主动锥齿轮　4—变速器后壳体　5—双列圆锥滚子轴承　6—圆柱滚子轴承　 7—从动锥齿轮　8—圆锥滚子轴承　S1—调整垫片（从动锥齿轮一侧） S2—调整垫片（与从动锥齿轮相对的一 侧） S3—调整垫片　R—主动锥齿轮理论上的尺寸（R=50.7mm） r—与理论上的尺寸 R 成比例的偏差（偏差 r 用 1/100mm 表示，例如：25 表示 r=0.25mm） 三、双级主减速器 有些汽车需要较大的主减速器传动比，单级主减速器已不能满足足够的离地间隙，这就需要采用由两对齿轮降速的双级主减速器。如图5-9所示为解放CA1092汽车的双级主减速器。 第一级主动锥齿轮和第一级主动齿轮轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承(相距较远)支承在轴承座的座孔中，因主动锥齿轮悬伸在两轴承之后，故称为悬臂式支承。第一级从动锥齿轮用铆钉铆接在中间轴的凸缘上。第二级主动齿轮与中间轴制成一体，用两个圆锥滚子轴承支承在两端轴承盖的座孔中，轴承盖用螺栓与主减速器壳固定连接。第二级从动齿轮夹在左右两半差速器壳之间，并用螺栓将它们紧固在一起，其支承形式与东风EQl090型汽车主减速器中差速器壳的支承形式相同。 图 5-9　解放 CA1092 汽车的双级主减速器 1—第二级从动齿轮　2—差速器　3—调整螺母　4、15—轴承盖　5—第二级主动齿轮　 6~8、13—调整垫片　9—第一级主动锥齿轮轴　10—轴承座　11—第一级主动锥齿轮　12—主减速器　 14、19—中间轴　16—第一级从动锥齿轮　17—后盖 18—从动圆柱齿轮　20—主动锥齿轮　 21—从动锥齿轮　22—主动圆柱齿轮　23—差速器盖 任务实施 一、CA1091E型主减速器的检修 （1）驱动桥齿轮的检修，检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮和半轴齿轮的轮齿表面接触情况，看是否有刮伤、裂纹或严重磨损，必要时应更换不合格的齿轮。主减速器主、从动齿轮必须成对更换。 主减速器主、从动齿轮工作面上不得有明显斑点、剥落及缺损。对轻微的斑点、剥落可打磨后继续使用。 （2）检查主减速器齿轮的啮合间隙用百分表触头垂直抵住从动锥齿轮轮齿大端的凸面，对圆周均匀分布的不少于3个齿进行测量啮合间隙，货车装配齿轮啮合间隙为0.15-0.40mm，轿车和轻型汽车的啮合间隙0.13-0.18mm，如齿隙超过规定则应调整差速器侧向轴承的预紧力。 （3）检查从动锥齿轮的偏摆量 二、CA1091E主减速器的调整 主要进行主、从动锥齿轮轴承预紧度的调整、齿轮间隙和啮合印痕的调整。 1．轴承预紧度的调整 （1）主动锥齿轮轴承预紧度的调整