任务8.3鼓式制动器检修（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目八 液压制动不良检修 任务三 鼓式制动器检修 教学目标 1. 理论目标 掌握制动器各组成的名称和结构。 2. 技能目标 1）能检修鼓式制动器。 2）能调整鼓式制动器的制动间隙。 3. 思政目标 培养“6S”职业素养。 一、鼓式车轮制动器由旋转部分、固定 部分、促动装置和定位调整机构组成。 1. 旋转部分 旋转部分多为制动鼓。通常为浇注件，对于受力小的制动鼓可用钢板冲压而成。制动鼓随同车轮一起旋转。 2. 固定部分 固定部分是制动底板和制动蹄。制动底板固装在车桥的凸缘盘上，通过支承销与制动蹄相连。制动蹄常用钢板冲压后焊接而成或由铸铁或轻合金浇注而成，采用 T 形截面，以增大刚度，摩擦片采用粘接或铆接的方式固定于制动蹄上。 3. 促动装置：作用是对制动蹄加力使其向外张开。常用的促动装置有制动凸轮和制动轮缸。 4. 定位调整装置作用是保持和调整制动蹄与制动鼓间正确的相对位置 1—制动蹄回位弹簧　 2—制动底板　3—制动鼓 4—制动凸轮　5—制动调整臂　6—制动气室 7—制动蹄　8—制动蹄支承销 二、工作过程 汽车行驶中不需要制动时，制动踏板处于自由状态，制动蹄在回位弹簧的作用下压靠在制动凸轮上，制动鼓的内圆柱面与制动片之间保留一定间隙，制动鼓可以随车轮一起旋转。 制动时，驾驶人踩下制动踏板，在气压作用下制动气室推杆推动制动凸轮轴，使其转过一定的角度，制动凸轮随同制动凸轮轴一起转动，使制动蹄克服回位弹簧的拉力绕支承销转动而张开，消除制动蹄与制动鼓之间的间隙后压紧在制动鼓上。此时，不旋转的制动蹄制动片对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩，其方向与车轮的旋转方向相反。 放松制动踏板，在回位弹簧的作用下制动蹄与制动鼓的间隙恢复，从而解除制动。 三、鼓式制动器的分类根据制动时两制动蹄对制动鼓作用的径向作用力之间的关系，鼓式制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式。 （1）领从蹄式制动器的特点是两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄，如图所示。 （2）双领蹄和双向双领蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器的结构特点是每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称的，如左图所示。双向双领蹄式制动器使用了两个双活塞轮缸，无论汽车前进还是倒车，都是双领蹄式制动器，故称为双向双领蹄式制动器，如右图所示。 3. 双从蹄式制动器 汽车前进时两个制动蹄均为从蹄的制动器为双从蹄式制动器，如图所示。双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称的，两制动蹄作用在制动鼓上的法向力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。 双从蹄式制动器 1—制动轮缸 2—制动鼓 3—支承销 4—制动蹄 4. 单向和双向自增力式制动器 单向自增力式制动器：其特点是两个制动蹄只有一个单活塞的制动轮缸，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，但倒车时能产生的制动力很小，如左图所示。 双向自增力式制动器：其特点是两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当，故称为双向自增力式制动器，如右图所示。 单向自增力式制动器 双向自增力式制动器 1. 后轮制动器的检查 （1）制动片的检查　检查制动蹄的磨损是否超限（标准值为 5.0mm，极限值为 2.5mm，均不包括底板），如左图所示。检查制动蹄有无被制动液或油脂污损，如有应更换新件。更换制动片时，可以连同制动蹄一起更换，也可以只更换制动片。如果仅更换制动片，应先去掉制动片上的旧铆钉及孔中的毛刺。铆接新制动片时（新制动片型号为 461FF），应从中间向两端铆接。 （2）制动鼓磨损及尺寸检查　更换新制动片时，应检查后制动鼓尺寸，制动鼓内径为 200mm，磨损极限值为 201mm。摩擦表面径向圆跳动量为 0.05mm，车轮轴向圆跳动量为 0.20mm。如果超过规定标准，应更换新件，如右图所示。 任务实施 （3）后制动蹄衬片与后制动鼓接触面积的检查　如左图所示，将后制动鼓衬片表面打磨干净后，靠在后制动鼓上，检查两者的接触面积，应不小于 60%，否则应继续打磨制动鼓衬片的表面。 （4）后制动器定位弹簧及回位弹簧的检查　如右图所示，若后制动器定位弹 簧、上回位弹簧、下回位弹簧和楔形调整板拉簧的自由长度增长率达 5%，则应更换新弹簧。 （5）制动轮缸的检查　检查橡胶皮碗是否完好，轮缸有无泄漏。如果制动