任务6.5悬架系统的检查（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目六 轮胎异常磨损检修 任务五、悬架系统的检查 项目六 轮胎异常磨损检修 任务五、悬架系统检查 任务目标 1. 理论目标 掌握悬架各组成的名称和结构。 2. 技能目标 1）能检修悬架系统的各零部件。 2）能独立拆装并更换减振器和弹簧。 3. 思政目标 培养“6S”职业素养。 任务准备 悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。其作用是将路面作用于车轮上的各种反力及其形成的力矩传递到车架上，缓和、消减车轮传给车身的冲击载荷。 汽车悬架一般都由弹性元件、减振器、导向装置三部分组成。在一些车辆上还要加装横向稳定器，如图6-59所示。 图6-59 悬架 按汽车悬架的结构特点分为： (1)非独立悬架：两侧车轮刚性的连接在一起，只能共同运动的悬架，如图6-60所示。广泛应用于货车、客车和轿车后桥。 它结构简单；工作可靠；采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。因此广泛引用于货车的前、后悬架和轿车的后悬架。 图6-60 非独立悬架 (2)独立悬架：两侧车轮由断开式车桥连接，车轮单独通过悬架于车架连接，可以单独跳动，可减少车身振动，消除车轮偏摆；降低汽车重心，提高行驶稳定性；广泛应用于轿车前悬架。如图6-61所示。 图6-61 独立悬架 一、非独立悬架 1.纵置钢板弹簧式非独立悬架 图6-62　解放CA1091型汽车的前悬架 1—钢板弹簧前支架　2—钢板弹簧前端　3—U形螺栓　4—盖板　5—缓冲板　6—限位块　7—减振器上支架  8—减振器　9—吊耳　10—吊耳支架　11—中心螺栓　12—减振器下支架 13—减振器连接销　14—吊耳支承销　15—钢板弹簧销 图6-65 螺旋弹簧非独立悬架 2. 螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架一般只用作后悬架。图6-65所示为红旗CA7220和奥迪100型轿车后悬架。 图6-66 空气弹簧非独立悬架 1-压气机 2.7-空气滤清器 3-车身高度控制阀 4-控制杆 5-空气弹簧 6-储气罐 8-贮气筒 9-压力调节器 10-油水分离器 二、独立悬架 独立悬架的结构类型很多，主要可按车轮运动形式分成三类：车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，称为横臂式独立悬架；车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架，称为纵臂式独立悬架；车轮沿主销移动的悬架，包括烛式悬架和麦弗逊式悬架。 1.横臂式独立悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 图6-67 单横臂独立悬架 图6-68 双横臂式独立悬架 a-等长双横臂式 b-不等长双横臂 2.纵臂式独立悬架 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 图6-69 单纵臂独立悬架 1—纵臂　2—扭矩梁　3—横向稳定杆 图6-70 双纵臂式扭杆弹簧独立悬架 1-纵摆臂 2-管状横梁 3-扭杆弹簧 4-摆臂轴 5-衬套 6—螺钉 3.车轮沿主销移动的悬架 常见的车轮沿主销移动的悬架有以下几种： ①烛式悬架 ②麦弗逊悬架 图6-71 烛式悬架 图6-72 麦弗逊悬架 三、悬架系统的主要元件 悬架系统由弹性元件、减震器和导向机构组成，在一些车辆上还要加装横向稳定器。 ①弹性元件：使车架与车桥的连接具有弹性，吸收、缓和路面冲击和振动。 ②减震器：衰减弹性元件的振动，吸收并散发振动能量。 ③导向杆系：约束车轮按一定的轨迹运动，承受并传递各方向的力和力矩。 ④横向稳定器：在汽车转向时，减小车身的倾斜和横向角振动。 1.弹性元件 常见的弹性元件有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧和油气弹簧等。 2.减震器 汽车悬架中广泛采用液力减振器，其基本工作原理是利用液体流动的阻尼力来衰减和消耗震动的能量。当车架与车桥反复地作相对运动时，活塞在缸筒内往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个腔通过一些窄小的孔隙流到另一个腔，由于油液流动受到阻力，因而振动能量便很快被吸收，使振动迅速被消除。 目前汽车上主要应用双向作用式减振器，即能在压缩和伸张两个行程内均起减振作用的减振器。 空气弹簧 油气弹簧 18 一、双向作用筒式减振器 结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活塞 储油钢桶 导向座 19 工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 20 伸张行程 车轮下跳，减振器受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的