任务3.2变速器总成拆装（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目三 手动变速器检修 任务二 变速器总成拆装 教学目标 1. 理论目标 1）了解两轴式和三轴式变速器的结构特点。 2）掌握变速器齿轮传动系统的结构。 2. 技能目标 能正确进行变速器的拆装。 3. 思政目标 培养认真观察、勤于动手的学习习惯。 1. 两轴式变速器的变速传动机构：两轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如科鲁兹、英朗、卡罗拉和飞度等。 （1）前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的两轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对锥齿轮，如奥迪 A4L、奔驰 C 级、宝马 Z4 等轿车；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如大众速腾。 一、变速器传动机构 1—输入轴 2—输出轴 3—1档主动齿轮 4—1档从动齿轮 5—2 档主动齿轮 6—2档从动齿轮 7—3 档主动齿轮 8—3 档从动齿轮 9—4 档主动齿轮 10—4 档从动齿轮 11—5 档主动齿轮 12—5 档从动齿轮 13—输入轴倒档齿轮　14—输出轴倒档齿轮　15—3/4 档同步器16—1/2 档同步器　17—5 档同步器 典型轿车两轴式变速器传动机构示意图 （2）工作过程：上图所示为典型轿车两轴式变速器传动机构示意图。该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴两根轴，两轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有 5 个前进档和 1 个倒档，全部采用锁环式惯性同步器作为换档装置。输入轴上有 1~5 档主动齿轮，其中 1、2 档主动齿轮与轴制成一体，3~5 档主动齿轮通过滚针轴承空套在轴上。输入轴上还有倒档主动齿轮，它与轴制成一体。3 档 /4 档同步器和 5 档同步器装在输入轴上。输出轴上有 1~5 档从动齿轮，其中1、2档从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，3~5档齿轮通过花键套装在轴上。1 档 /2 档同步器装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承空套着倒档中间齿轮。 2. 三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。因为它有 3 根主要的传动轴（输入轴、输出轴和中间轴），所以称为三轴式变速器。另外还有倒档轴。下图所示为典型三轴式变速器的结构，其输入轴与输出轴在一条直线上，中间轴与输入轴、输出轴平行。发动机动力经过输入轴上的常啮合齿轮传递到中间轴上。中间轴上装有 1、2、3、5、倒档主动齿轮，这些齿轮与中间轴采用花键紧配合，与中间轴一起旋转。中间轴上的这些主动齿轮将动力传递给输出轴上与其相啮合的各档位的从动齿轮上，这些从动齿轮均与输出轴之间安装有滚针轴承，在输出轴上空转，选择某一档位时，通过同步器啮合套将同步器齿毂与该档齿轮啮合在一起，动力通过同步器齿毂花键传递到输出轴。三轴式变速器因为其结构限制只能应用于前置后驱或者四轮驱动的汽车中，国产微型汽车和客货车（如长安之星、五菱之光等）的变速器均采用这种结构。 1—1/2 档同步器　 2—输出轴　 3—5 档同步器 4—输入轴　 5—中间轴　 6—3/4 档同步器 7—3、2、倒、1、5 档主动齿轮 典型三轴式变速器的结构 二、变速器操纵机构 1.作用：变速器操纵机构的主要作用是操纵变速齿轮换档，以保证准确可靠地使变速器挂入所需要的档位，并可随时退到空档。 2.分类：变速器操纵机构根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为远距离操纵式和直接操纵式两种类型，常见的为远距离操纵式。远距离操纵按变速器与操纵手柄之间加装的传动元件的不同可分为杠杆式、拉索式和变速杆安装在转向管上 3 种形式。 三、变速器保护装置 1. 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构应能满足以下要求： 1）在振动等条件影响下，操纵机构需保证变速器不自行挂档或自行脱档，即在操纵机构中应设有自锁装置。 2）为了防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，在操纵机构中应设有互锁装置。 3）为了防止在汽车前进时误挂倒档导致零件损坏，在操纵机构中应设有倒档锁装置。 变速器自锁装置 1—自锁弹簧　 2—自锁钢球　 3、8—拨叉轴 4—互锁钢球　 5—互锁销　 6—弹簧　 7—钢球 锁球式互锁装置 a）移动拨叉轴 2 位置 b）移动拨叉轴 3 位置 c）移动拨叉轴 1 位置 1~3—拨叉轴　4、6—互锁钢球　 5—顶销　7~9—拨叉　 10—变速杆 四、变速器拆装 1.任务实施 一、从车上拆下变速器。 （1）拆下蓄电池的搭铁线。 （2）拆下离合器拉索。 （3）举升起汽车。将传动轴（半轴）从变速器上拆下来并支撑好 （