任务2.3离合器总成的检修（课件）- 《汽车底盘构造与维修》同步教学（机械工业出版社·2021）

项目二　离合器检修 任务三　离合器总成的检修 项目二 离合器检修 任务目标 1. 理论目标 1）掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理。 2）掌握膜片弹簧离合器的构造及各部分作用。 2. 技能目标 1）熟练使用各种检修工具、量具。 2）学会检修和更换离合器各元件。 3. 思政目标 培养认真、严谨的工作作风。 一、膜片弹簧离合器 图2-10 膜片弹簧离合器 图2－11 膜片弹簧离合器的构造 1－飞轮 2－启动齿圈 3－从动盘 4－压盘 5―传动片 6－膜片弹簧 7－支承环 8-离合器盖 9-分离轴承 1.构造和原理 膜片弹簧离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成。 主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。 从动部分包括从动盘（图2-12）和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。带扭转减振器的从动盘的结构和原理如图2－13所示。 压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。 图2-12 从动盘 1、2－摩擦衬片 3－摩擦垫圈 4－碟形垫圈 5－装合后的从动盘总成 6－减振器盘 7－摩擦板 8－从动盘毂 9、13、15－铆钉 10－减振弹簧 11－波浪形弹簧钢片 12－止动销 14－从动盘钢片 图2－13 带扭转减振器的从动盘 a) 不工作时 b) 工作时 膜片弹簧离合器的工作原理如图2－14所示。当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离L，如图2－14（a）所示。当离合器盖通过螺栓固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，如图2－14（b）所示。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离，如图2－14（c）所示。 图2－14 膜片弹簧离合器的工作原理 1-飞轮 2-离合器盖 3-压盘 4-膜片弹簧 5-膜片弹簧支承圈 6-分离钩 7-分离轴承 (a)安装前位置 （b）安装后（接合）位置 （c）分离位置 2.膜片弹簧离合器的结构特点 （1）由于膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使得离合器结构大为简化，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。 （2）膜片弹簧离合器工作性能稳定。膜片弹簧具有理想非线性特征，从动摩擦片磨损后，弹簧压力几乎保持不变，压盘的压紧力几乎不变，即使磨损到极限，其压紧力仅下降2%～3%。 （3）分离时操纵轻便，在离合器的工作容量和操纵机构均相同时，膜片弹簧离合器可使踏板力下降35%左右。 （4）膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 （5）膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整。 （6）膜片弹簧中心位于旋转轴线上，在汽车行驶过程中，膜片弹簧的压紧力几乎不受离心力的影响，因此这种离合器更适合于高速发动机使用。 一、离合器检修 1.从动盘的检查 先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。 再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm，测量方法如图2－15所示。如果不符合要求，可用板钳校正或更换从动盘。 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量，如图2－16所示。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。 图2－15 从动盘端面圆跳动的检查 图2－16 摩擦片磨损的检查 2.压盘和离合器盖的检查 压盘损伤主要是翘曲、破裂或过度磨损等。 先检查压盘表面光洁度。压盘表面不应有明显的沟槽，沟槽深度应小于0.30mm。轻微的磨损可用油石修平。 再检查压盘平面度。检查方法如图2-17所示，用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量。离合器压盘平面度不应超过0.2mm。 压盘平面度或表面光洁度超过要求可用平面磨床磨平或车床车平，但磨、车的厚度应小于2mm，否则应更换压盘。 离合器盖与飞轮的接合面的平面度应小于0.5mm，如有翘曲、裂纹、螺纹磨损等应更换离合器盖。 图2-17 压盘平面度的检查 3.膜片弹簧检查 先检查膜片弹簧的磨损程度。用游标卡尺测量膜片弹簧与分离轴承接触部位磨损的深度和宽度，如图2-18所示。深度应小于0.6mm，宽度应小于5mm，否则应更换。 再检查膜片弹簧的变形。用专业工具盖住弹簧分离指内端（小端），然后用塞尺测量弹簧分离指内端与专用工具之间的间隙，如图2-19所示。弹簧分离指内端应在同一平面内，间隙不应超过0.5mm。否则用维修工具将变形过大的弹簧分离指翘起以进行调整。 图2-18 膜片弹簧磨损的检查 图2-19 膜片